[發明專利]一種減振器、車輛懸架以及汽車

有效

• 申請號: 202010014689.9
• 申請日: 2020-01-07
• 公開（公告）號: CN113153958B
• 公開（公告）日: 2023-01-13
• 發明（設計）人: 丁都都;崔紅亮;張晗
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F9/36;F16F9/32;B60G15/06
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本發明涉及車輛懸架系統技術領域，一種減振器，包括阻尼器、彈簧以及彈簧托盤，彈簧托盤上還設有與彈簧抵接的動態橡膠圈，彈簧的起點位于彈簧托盤的位置為初始位置，彈簧與動態橡膠圈分離的位置為終止位置，彈簧托盤由初始位置至終止位置的升程逐漸增大，動態橡膠圈由初始位置至終止位置的升程逐漸增大。本發明所提供的減振器，彈簧托盤上的動態橡膠圈在整車運動過程中始終與彈簧的下端部貼合，可以防止動態橡膠圈與彈簧之間產生間隙而導致砂石對彈簧的涂層的破壞，延長彈簧和動態橡膠圈的使用壽命。本發明還提供一種車輛懸架，包括減振器和車輪，減振器的初始位置位于車身的寬度方向且遠離車輪的一側。本發明還提供一種汽車，包括上述的車輛懸架。

技術領域

本發明涉及車輛懸架系統技術領域，尤其是涉及一種減振器、車輛懸架以及汽車。

背景技術

減振器是車輛懸架系統中的重要部件，起到緩沖路面沖擊、衰減懸架和車身震動的作用。減震器的性能直接影響著車輛的操控性以及舒適性。如圖1所示，為現有技術中常見的麥弗遜懸架結構100’。該減振器10’受到側向力F₁(該側向力來自整車的Y向，即車身的寬度方向)的作用，導致活塞桿20’與減振器內缸11’產生摩擦力。而現有的麥弗遜懸架結構100’中的減振器10’中的彈簧12’的起點均是在X方向(車身的長度方向)，使得彈簧12’受力主要是X方向提供(起始點以及彈簧由起始點旋轉180°的點位)，所以彈簧12’的受力點與側向力(Y方向)的方向不一致，將會導致彈簧12’的受力不均勻，減振器10’受力的偏心距在X方向上有公差，如果以設計值為側向力中心點，整車左懸架受力在X方向的正方向上，右懸架受力在X方向的負方向上，導致整車左右受到的側向力和摩擦力不一致，嚴重影響車輛的舒適性。而且該側向力過大將會導致活塞桿偏磨，減振器漏油以及異響的問題。

現有懸架結構中的減振器，其彈簧托盤和橡膠墊的升程與彈簧的結構不匹配，導致在彈簧放置于橡膠墊上時，彈簧與橡膠墊之間存在間隙，容易在車輛使用過程中夾雜砂石等雜物，碰傷彈簧表面的涂層，導致彈簧表面的腐蝕從而降低彈簧的使用壽命。

并且，現有的減振器的上安裝支座總成在其徑向方向上的剛度相同，在滿足車輪左右行駛擺向的剛度需求前提下，車輪前后行駛的剛度過大，不能為整車提供X向和Y向不同的剛度曲線。

發明內容

本發明的目的在于解決現有減振器的彈簧端圈受力不均勻，整車的側向力與摩擦力不一致而影響車輛駕駛舒適性以及減振器上彈簧托盤與橡膠墊的升程不匹配導致的降低彈簧使用壽命的缺點，提供一種減振器。

本發明解決其技術問題采用的技術方案是：一種減振器，包括阻尼器、套設于所述阻尼器外圓周上的彈簧以及固設于所述阻尼器上用于承托所述彈簧的彈簧托盤，所述彈簧托盤上還設有與所述彈簧抵接的動態橡膠圈，所述彈簧的起點位于所述彈簧托盤的位置為初始位置，所述彈簧與所述動態橡膠圈分離的位置為終止位置，所述動態橡膠圈由所述初始位置環繞所述阻尼器延伸至所述終止位置處，所述彈簧托盤由所述初始位置至所述終止位置的升程逐漸增大，所述動態橡膠圈由所述初始位置至所述終止位置的升程逐漸增大。

進一步地，所述動態橡膠圈的升程大于所述彈簧托盤的升程。

進一步地，所述彈簧托盤與所述阻尼器在車身的寬度方向上偏心設置。

進一步地，所述動態橡膠圈在其與所述彈簧的抵接面上設置有可供所述彈簧放置的凹槽，于所述初始位置處設置有與所述凹槽連通的第一避讓槽。

進一步地，所述彈簧托盤在所述終止位置處還設有朝向所述阻尼器中心延伸的第一限位部，所述動態橡膠圈在所述終止位置處設有與所述第一限位部對應設置的第一限位槽。

進一步地，還包括設置于所述阻尼器端部的油封端蓋，所述防塵罩固定于所述油封端蓋上，所述彈簧的上端部與所述防塵罩抵接。

具體地，還包括設置于所述防塵罩上的上安裝支座，所述上安裝支座通過軸承固定于所述防塵罩上。