[發明專利]一種車間承壓密封裝置及包括該裝置的真空管道列車

在審

• 申請號: 202010014266.7
• 申請日: 2020-01-07
• 公開（公告）號: CN113147813A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 毛凱;劉德剛;趙明;劉志;查小菲;左平洋;姜智捷;武震嘯;胡良輝
• 申請（專利權）人: 中國航天科工飛航技術研究院（中國航天海鷹機電技術研究院）
• 主分類號: B61D17/22
• 分類號: B61D17/22;B61B13/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種車間承壓密封裝置及包括該裝置的真空管道列車，車間承壓密封裝置包括密封囊和承壓框架；所述密封囊呈皺褶狀；所述密封囊采用具有柔性、密封性和抗拉強度的材料；所述承壓框架設置在密封囊皺褶狀的外側；所述承壓框架的截面呈“工”字形；所述密封囊和承壓框架接觸處固定連接；所述密封囊兩端與車廂結合部位設有若干螺栓孔。該車間承壓密封裝置能夠承受列車內外的大氣壓差，實現列車各節車廂之間的可靠承壓密封，從而使得真空管道內的列車的各節車廂之間可以連通，當一節車廂發生火災等事故時，乘客可以快速疏散到鄰近的車廂，大大提高了真空管道列車的安全性。

技術領域

本發明屬于真空管道交通的列車領域，尤其是涉及一種車間承壓密封裝置及包括該裝置的真空管道列車。

背景技術

為了降低車輛高速運行時的空氣阻力，將車輛置于真空管道內運行。列車運行的真空管道內氣壓接近于零，但是為了維持乘客正常生理活動，列車的客艙內需要仍然保持0.8至1個標準大氣壓，也就是說真空管道內運行的列車的各節車體是需要承受 0.8-1個大氣壓的內外壓差的。

由于客艙內為有氧環境，且客艙內的座椅、內飾及乘客行李往往具有可燃性，所以客艙內的存在發生火災的可能性，與在開放的大氣環境中運行的高鐵不同，在管道內運行的列車發生火災時，人員的逃生和疏散極為困難，最好的逃生方式是乘客能夠從發生火災的車廂疏散到其它車廂。

目前用于真空管道交通的列車從國內外一些披露的技術資料上公開了真空膠囊列車系統，如圖1和圖2所示。所述真空膠囊列車系統包括真空管道101、車體102、和座椅103，所述真空管道內的空間為乘客艙104。所述真空膠囊列車車體實際上并不編組成列，或者即使編組成列，各節車廂之間并不聯通，所以不需要車間承壓密封裝置。

現有的車間密封裝置在高鐵有公開，業內稱為折棚，參見圖3和圖4所示。由于高鐵在大氣環境中運行，車間的密封裝置不需要承受內外壓差導致的載荷，所以高鐵上用的車間密封裝置不能夠直接應用于真空管道列車的車間密封。

現有高鐵列車上使用的車間密封裝置存在以下技術缺點：

1)現有高鐵列車上使用的車間密封結構為非承壓設計，不能應用于真空管道列車。

2)現有的真空管道列車-膠囊車，實際上只有一節車，當該節車內發生火災、失壓等緊急情況時，車內乘客無法疏散和逃生，具有極大的安全隱患。

發明內容

本發明要解決的第一個技術問題是提供一種車間承壓密封裝置。該車間密封裝置能夠承受列車內外的大氣壓差，實現列車各節車廂之間的可靠承壓密封，從而使得真空管道內的列車的各節車廂之間可以連通，當一節車廂發生火災等事故時，乘客可以快速疏散到鄰近的車廂，大大提高了真空管道列車的安全性；該裝置具有一定的柔性，能夠適應列車運行時兩節車廂之間相對的運動。

本發明要解決的第二個技術問題是提供一種包括上述車間承壓密封裝置的真空管道列車。

為解決上述第一個技術問題，發明采用如下的技術方案：

一種車間承壓密封裝置，包括密封囊和承壓框架；

所述密封囊呈皺褶狀；

所述密封囊采用具有柔性、密封性和抗拉強度的材料；

所述承壓框架設置在密封囊皺褶狀的外側；

所述承壓框架的截面呈“工”字形；

所述密封囊和承壓框架接觸處固定連接；

所述密封囊兩端與車廂結合部位設有若干螺栓孔。

優選地，所述密封囊采用橡膠或彈性塑料，所述彈性橡膠或彈性塑料內設置抗拉簾線，所述簾線的材質為尼龍、碳纖維、或鋼絲。

優選地，所述承壓框架采用鈦合金、鋁合金或碳纖維復合材料。