[發明專利]氣門機構

在審

• 申請號: 202010014219.2
• 申請日: 2020-01-07
• 公開（公告）號: CN111188662A
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 徐維超;杜茂
• 申請（專利權）人: 綿陽華博精工機械有限公司
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00;F02F1/24;G01M15/04
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 鄭健

本發明公開了一種氣門機構，包括：氣缸蓋，其上設置有異形油道；與油道相配合的第一柱塞、第二柱塞，其外表面上設置有至少一個環形凸起部，所述油道上設置有與環形凸起部相配合的限定槽；所述油道上設置有環形限定件，其與第一柱塞、第二柱塞相配合的內側壁周向上設置有多個第一滾珠，所述環形限定件在滾珠上、下方設置有相配合的第一密封圈。本發明提供一種氣門機構，其能夠通過結構設計，使得柱塞在工作中的結構穩定性和配合度更高，同時通過環形限定件，使得工作中的順暢度更好，密封性更好，同時通過油道上設計的限定槽與各柱塞上的環形凸起部相配合，對各柱塞的運行行程進行限定，進而保證氣門機構各部件運行的穩定性。

技術領域

本發明涉及發動機配氣裝置技術領域，特別是涉及一種氣門機構。

背景技術

發動機配氣機構主要負責向發動機中輸入燃料氣體混合物以及排除廢氣。而氣門機構作為配氣機構的重要組成部分，其運轉的良好程度，特別是氣門升程和氣門相位的調節和控制，將嚴重影響整個發動機的工作性能和工作效率，而根據實際工況，通過調節氣門升程可以適時適量的調節發動機的負荷率對節省燃料、提升工作效率。

現有的可變升程的氣門機構，如申請號CN201310019962.7，專利名稱為一種氣門機構的發明專利，其就是通過在氣缸內開設液壓油路，在油路中充入液壓油，通過改變液壓上挺柱和液壓下挺柱間液壓腔內的液壓油量來調節氣門升程，液壓腔內的液壓油量可連續變化，從而可實現氣門升程的無級調節；同時，能夠控制液壓腔充放液壓油的時機，從而控制氣門開啟的時機，也就是實現了氣門相位的無級調節，能夠滿足多樣化的工況需求，其驅動部因只包括一個驅動凸輪，相比現有技術，結構大幅簡化，降低了故障發生率，并且縮小了整個氣門機構的體積，節省了空間。但缺點在于，該技術中雖然具有如上的優點，但結構呈橫向布置，空間占用率較大，不利于與發動機內部空間結構的配合，同時在這種結構布置下，各柱塞在工作中的結構穩定性，配合穩定性僅僅依賴于柱塞與油道側壁的接觸面，容易在工作中產生卡止，容易影響氣門的運行以及頂升狀態，造成運行不良的情況。

發明內容

本發明的一個目的是解決至少上述問題和/或缺陷，并提供至少后面將說明的優點。

本發明還有一個目的是提供一種氣門機構，其能夠通過結構設計，使得柱塞在工作中的結構穩定性和配合度更高，同時通過在油道上設置與第一柱塞、第二柱塞相配合的環形限定件，使得其工作中的順暢度更好，密封性更好，同時通過油道上設計的限定槽與各柱塞上的環形凸起部相配合；對各柱塞的運行行程進行限定，進而保證氣門機構各部件運行的穩定性。

為了實現根據本發明的這些目的和其它優點，提供了一種氣門機構，包括：

氣缸蓋，其上設置有異形油道；

設置在油道上的第一液壓挺柱、第二液壓挺柱，所述第二液壓挺柱的一端與氣門連接，所述第一液壓挺柱的一端與凸輪機構相配合；

其中，所述第一液壓挺柱、第二液壓挺柱分別被配置為包括：

與油道相配合的第一柱塞、第二柱塞，其外表面上設置有至少一個環形凸起部，所述油道上設置有與環形凸起部相配合的限定槽；

所述油道上設置有環形限定件，其與第一柱塞、第二柱塞相配合的內側壁周向上設置有多個第一滾珠，所述環形限定件在滾珠上、下方設置有相配合的第一密封圈；

所述油道的一側設置有與外部連通的進油管道，所述油道上設置有單向閥組件，且在所述單向閥組件之前還設置有柱塞電磁閥；

所述進油管道上設置第二電磁閥；

所述第二液壓挺柱在與氣門相配合的一端，通過相配合的伸縮機構進而與氣缸蓋連接。

優選的是，所述油道在與第一柱塞、第二柱塞伸出端相配合的位置上設置有環形卡槽，其內設置有與與第一柱塞、第二柱塞相配合的卡圈；