[發(fā)明專利]氣門機構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010014219.2
• 申請日: 2020-01-07
• 公開（公告）號: CN111188662A
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐維超;杜茂
• 申請（專利權(quán)）人: 綿陽華博精工機械有限公司
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00;F02F1/24;G01M15/04
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)大卓悅知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11369
• 代理人: 鄭健

1.一種氣門機構(gòu)，其特征在于，包括：

氣缸蓋，其上設(shè)置有異形油道；

設(shè)置在油道上的第一液壓挺柱、第二液壓挺柱，所述第二液壓挺柱的一端與氣門連接，所述第一液壓挺柱的一端與凸輪機構(gòu)相配合；

其中，所述第一液壓挺柱、第二液壓挺柱分別被配置為包括：

與油道相配合的第一柱塞、第二柱塞，其外表面上設(shè)置有至少一個環(huán)形凸起部，所述油道上設(shè)置有與環(huán)形凸起部相配合的限定槽；

所述油道上設(shè)置有環(huán)形限定件，其與第一柱塞、第二柱塞相配合的內(nèi)側(cè)壁周向上設(shè)置有多個第一滾珠，所述環(huán)形限定件在滾珠上、下方設(shè)置有相配合的第一密封圈；

所述油道的一側(cè)設(shè)置有與外部連通的進(jìn)油管道，所述油道上設(shè)置有單向閥組件，且在所述單向閥組件之前還設(shè)置有柱塞電磁閥；

所述進(jìn)油管道上設(shè)置第二電磁閥；

所述第二液壓挺柱在與氣門相配合的一端，通過相配合的伸縮機構(gòu)進(jìn)而與氣缸蓋連接。

2.如權(quán)利要求1所述的氣門機構(gòu)，其特征在于，所述油道在與第一柱塞、第二柱塞伸出端相配合的位置上設(shè)置有環(huán)形卡槽，其內(nèi)設(shè)置有與與第一柱塞、第二柱塞相配合的卡圈；

其中，所述卡圈被配置為具有缺口，所述卡圈在與卡槽相配合的一側(cè)所述卡圈在缺口相配合的端部上設(shè)置有傾斜部；

所述卡圈在與卡槽相配合的一側(cè)設(shè)置有固定部，在與第一柱塞、第二柱塞相配合的一端設(shè)置有空間高度大于固定部的限定部；

所述卡圈在限定部相配合的位置上設(shè)置有第二密封圈。

3.如權(quán)利要求1所述的氣門機構(gòu)，其特征在于，所述油道被配置為包括：

與第一柱塞、第二柱塞相配合的第一油道；

以及用于連通第一油道的第二油道；

其中，所述第二油道在位于第一柱塞與柱塞電磁閥之間的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有螺旋卡件或多個弧形凸起部。

4.如權(quán)利要求1所述的氣門機構(gòu)，其特征在于，所述環(huán)形凸起部在與限定槽相配合的一端設(shè)置有弧形部。

5.如權(quán)利要求3所述的氣門機構(gòu)，其特征在于，所述第一油道各出口在與第一柱塞、第二柱塞相配合位置上設(shè)置有蓋端，其被配置為包括：

與第一油道相配合的錐形止擋部；

與氣缸蓋以及止擋部相配合的蓋端；

其中，所述止擋部在與第一油道相配合位置上粘接設(shè)置有橡膠層；

所述止擋部的周向在與第一柱塞、第二柱塞相配合的位置上，設(shè)置有多個第二滾珠；

所述止擋部在第二滾珠上、下方分別設(shè)置有第三密封圈。

6.一種對權(quán)利要求1-5任一項所述氣門機構(gòu)進(jìn)行檢測的方法，其特征在于，包括：

S1、將待試驗的氣門機構(gòu)裝配至汽車發(fā)動機；

S2、起動發(fā)動機高怠速運轉(zhuǎn)0.5-1小時后，通過控制柱塞電磁閥的工作狀態(tài)切換，對氣門的開合狀態(tài)進(jìn)行切換，以檢測氣門是否能到達(dá)預(yù)定位置，如是則進(jìn)入下一步，否則重新更換一個氣門機構(gòu)進(jìn)行檢驗；

S3、將發(fā)動機降回怠速運轉(zhuǎn)，在氣門的開合過程中對第一液壓挺柱、第二液壓挺柱工作的噪聲進(jìn)行檢測，若出現(xiàn)噪聲異常，則重新更換一個氣門機構(gòu)進(jìn)行檢驗，若噪聲正常，則進(jìn)入下一步驟；

S4、發(fā)動機停機2-3小時，起動發(fā)動機高怠速運轉(zhuǎn)0.2-0.4小時后停機第0.3小時，并間隔0.5小時起動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)45-60秒進(jìn)行至少30次以上的測試，記錄第一液壓挺柱、第二液壓挺柱在每一次測試中怠速運轉(zhuǎn)的噪聲。

7.如權(quán)利要求6所述的氣門機構(gòu)，其特征在于，在S2中，所述氣門機構(gòu)的開合狀態(tài)切換次數(shù)不低于30次以上，以對氣門是否能到達(dá)指定位置進(jìn)行檢測，且同時對多次開合中是否有漏油現(xiàn)象進(jìn)行檢測。