[發明專利]一種港口智能防御屏障系統及其控制方法

有效

• 申請號: 202010010204.9
• 申請日: 2020-01-06
• 公開（公告）號: CN111877252B
• 公開（公告）日: 2022-01-28
• 發明（設計）人: 魏洋濤;張江;李宜澤
• 申請（專利權）人: 云南保利天同水下裝備科技有限公司
• 主分類號: E02B3/00
• 分類號: E02B3/00;E02B3/04;B63B35/00
• 代理公司: 昆明普發諾拉知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 53209
• 代理人: 葛玉軍

本發明公開了一種港口智能防御屏障系統及其控制方法，涉及港口電子防護技術領域。所述系統的混凝土基座設置在港口兩側，浮動門橫置在港口水面上且一端與相應的混凝土基座固定連接，另一端與相應混凝土基座活動連接；水上浮動門連接單元頂部設置有提升絞車，防御網由光電復合纜編織而成，其頂部連接在水上浮動門上，底部通過配重錨鏈錨定在海床上，配重錨鏈上設置有張力傳感器；防御網通過繩纜與提升絞車連接；牽引系統設置在混凝土基座頂部，浮動門牽引絞車牽引纜活動端繞過牽引滑輪與水上浮動門活動端連接，控制機柜與浮動門牽引絞車信號連接；控制系統由VTS控制中心、信號發生器、信號分析檢測裝置、信號處理模塊、信號接收裝置和報警系統構成。

技術領域

本發明涉及港口電子防護技術領域，具體涉及一種港口智能防御屏障系統及其控制方法。

背景技術

目前大多數的防御屏障系統普遍主要針對水面防護，通過將漂浮屏障安置在主要航道上，實現重要設施與外界水域的物理隔離，與此同時部分防御系統僅簡單地對的對水面以下下進行物理阻攔防御，智能化、集成化程度較低，阻攔效果不佳，當艦船、航器需要進入限制水域時依托水面工程船只將水面屏障拖移及采用人力降下水下阻攔網實現開合進出功能。

專利CN109914346A中公開了一種水下攔阻網的啟閉門裝置，包括第一浮箱、第二浮箱、牽引繩、門體攔阻網和卷揚機，所述第一浮箱、第二浮箱均通過錨泊固定，所述門體攔阻網上設有若干載重塊；所述第一浮箱、第二浮箱均與水下攔阻網固接，所述門體攔阻網設置在所述第一浮箱、第二浮箱之間，其兩側分別與相鄰的水下攔阻網連接在一起；所述卷揚機安裝在第一浮箱上，所述門體攔阻網的頂部間隔固接有若干牽引環，所述牽引繩的一端固定在第二浮箱上，另一端穿過牽引環后纏繞在卷揚機上。當船舶靠近時通過操作卷揚機釋放牽引繩，使門體阻攔網迅速下降，成U字型開口，保證船舶順利通過。上述裝置存在一個問題就是阻攔網下放的高度與船舶吃水深度匹配問題，不同船只自身及載重不同時，吃水深度也不同，如果阻攔網下放高度不夠，船只的槳葉等就會與阻攔網纏繞，導致阻攔網的損壞甚至會損壞船只，存在一定的安全隱患。

發明內容

本發明的目的在于提供一種港口智能防御屏障系統及其控制方法，解決現有技術中船只存在與阻攔網纏繞導致安全事故的問題。

為解決上述的技術問題，本發明采用以下技術方案：一種港口智能防御屏障系統，其特征在于：包括水上浮動門、防御網、牽引系統、控制系統和混凝土基座，混凝土基座設置在港口兩側，水上浮動門橫置在港口水面上且一端與相應的混凝土基座固定連接，另一端與相應混凝土基座活動連接；

所述水上浮動門由連接單元依次串接而成，連接單元由若干浮體模塊連接而成，連接單元頂部設置有提升絞車，兩端的連接單元上連接有門首橡膠緩沖器，門首橡膠緩沖器卡接混凝土基座中，混凝土基座內側壁上設置有岸基橡膠緩沖器；

所述防御網由光電復合纜編織而成，其頂部連接在水上浮動門上，底部通過配重錨鏈錨定在海床上，配重錨鏈上設置有張力傳感器；防御網通過繩纜與提升絞車連接；

所述牽引系統由浮動門牽引絞車、牽引滑輪和控制機柜構成，牽引系統設置在混凝土基座頂部，浮動門牽引絞車牽引纜活動端繞過牽引滑輪與水上浮動門活動端連接，控制機柜與浮動門牽引絞車信號連接；

所述控制系統由VTS控制中心、信號發生器、信號分析檢測裝置、信號處理模塊、信號接收裝置和報警系統構成，VTS控制中心分別與信號發生器、信號接收裝置信號連接，信號發生器分別與控制機柜、提升絞車、信號分析檢測裝置、張力傳感器信號連接，信號分析檢測裝置與防御網信號接入端信號連接，防御網信號出口端依次與信號分析檢測裝置、信號處理模塊、信號接收裝置信號連接，信號處理模塊與報警系統信號連接。

更進一步的技術方案是所述信號處理模塊由若干單元信號控制器組成，單元信號控制器處理15～20m X 4～6m大小的防御網反饋的信號，水上浮動門上設置有閃光警報燈，閃光警報燈與單元信號控制器數量一致且信號連接，閃光警報燈位于其覆蓋的防御網正上方。