[發明專利]汽車密封條的彎曲設備

在審

• 申請號: 202010009729.0
• 申請日: 2020-01-06
• 公開（公告）號: CN111113863A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 汪先林;姜麗麗;辛紅輝;尤敏杰;石明奇;郭強強
• 申請（專利權）人: 建新趙氏科技有限公司
• 主分類號: B29C53/02
• 分類號: B29C53/02;B29C53/80
• 代理公司: 杭州天昊專利代理事務所(特殊普通合伙) 33283
• 代理人: 葉蕊嘉

本發明公開了汽車密封條的彎曲設備，包括基板、相對設置于基板上的基準塊與第一壓塊，基準塊與第一壓塊相對的面為標準曲面，基準塊與壓塊之間設置有彈性片，彈性片一端固定于基板、彈性片的另一端連接動力裝置，密封條沿彈性片的長度方向卡接在彈性片上，動力裝置將驅動彈性片彎曲并完全貼合于基準塊的標準曲面上，基準塊上方還設置有第二壓塊，第一壓塊、第二壓塊分別連接動力裝置，動力裝置驅動第一壓塊水平移動加壓于貼合在標準曲面的彈性片，動力裝置驅動第二壓塊豎直下壓作用于彈性片與標準曲面。采用簡單的機械結構來實現汽車密封條的壓彎，并且彎曲得到的產品精度高。

技術領域

本發明涉及一種密封條的彎曲設備，尤其是涉及一種汽車密封條的彎曲設備。

背景技術

汽車密封條用于汽車玻璃與汽車前擋玻璃窗框之間的密封，保證雨水、灰塵等不會從二者的間隙進入車內。安裝時，需要先將密封條安裝在玻璃上。但是，一般汽車玻璃的周邊都帶有一定弧度或是特定形狀，所以密封條需要配合前擋玻璃周邊的軌跡進行預先彎曲才方便安裝。

但是傳統的密封條彎曲設備結構采用簡單的兩塊帶標準曲率彎曲面的壓板，將密封條放置于兩個彎曲面之間，通過簡單加壓合并兩款壓板，實現彎曲成型。但上述結構在彎曲密封條的時候，若所要彎曲的彎曲段長度較大，則難以保證其彎曲段中部的曲率。因此，現市面上也出現了新的彎曲設備，如中國發明專利《一種密封條彎曲機》，申請(專利)號：CN201721326697.7，其工作臺安裝有模具，模具開設有模腔，模腔適配于密封條的彎曲成型結構，定位機構和側壓機構分別安裝于所述模具的前后兩側，側壓機構面向模腔，側壓機構包括多個側壓氣缸以及連接于側壓氣缸的側壓塊，各個側壓氣缸依次推動側壓塊側向固定模腔中的密封條。從而密封條彎曲機結構緊湊，操作簡單，有效避免密封條的位置偏差，實現精確定位和快速彎曲成型。但上述機構比較復雜，需要配設多個動力組件，且需要保證多個動力組件協調工作，是高成本的彎曲設備。

有鑒于此，本發明設計人開發出本申請《汽車密封條的彎曲設備》，以改善現有技術的問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種汽車密封條的彎曲設備，采用簡單的機械結構來實現汽車密封條的壓彎，并且彎曲得到的產品精度高。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：汽車密封條的彎曲設備，包括基板、相對設置于基板上的基準塊與第一壓塊，所述的基準塊與第一壓塊相對的面為標準曲面，所述的基準塊與壓塊之間設置有彈性片，所述的彈性片一端固定于基板、彈性片的另一端連接動力裝置，密封條沿彈性片的長度方向卡接在彈性片上，所述的動力裝置將驅動彈性片彎曲并完全貼合于基準塊的標準曲面上，所述的基準塊上方還設置有第二壓塊，所述的第一壓塊、第二壓塊分別連接動力裝置，動力裝置驅動第一壓塊水平移動加壓于貼合在標準曲面的彈性片，動力裝置驅動第二壓塊豎直下壓作用于彈性片與標準曲面。

本發明進一步的優選方案：所述的彈性片另一端連接夾持件，所述的夾持件通過連桿與動力裝置連接。

本發明進一步的優選方案：所述的基板開設有軌道，所述的軌道成弧線狀，所述的連桿位于軌道內且僅可沿著軌道做周向運動，運動的連桿將通過夾持件驅動彈性片保持平板狀或者完全貼合于標準曲面的彎曲板狀。

本發明進一步的優選方案：所述的動力裝置包括第一氣缸，所述的基板的底部設置有與第一氣缸活動連接的連接板，所述的連接板一端連接轉軸、連接板的另一端連接連桿，所述的轉軸位于軌道的圓心。

本發明進一步的優選方案：所述的連接板表面開設有槽口，所述的槽口內活動安裝有球形接頭，所述的第一氣缸的連桿端部設置連接環，所述的球形接頭卡接在連接環內，所述的第一氣缸位于連接板一側，第一氣缸工作將推動連接板繞轉軸旋轉，所述的連桿將同步繞轉軸旋轉。