[發(fā)明專利]基于駕駛行為的風(fēng)險獲取系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010009614.1
• 申請日: 2020-01-06
• 公開（公告）號: CN113077348A
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 魏啟航
• 申請（專利權(quán)）人: 泰康保險集團股份有限公司;泰康在線財產(chǎn)保險股份有限公司
• 主分類號: G06Q40/08
• 分類號: G06Q40/08;G08G1/052
• 代理公司: 隆天知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 72003
• 代理人: 鄭特強

1.一種基于駕駛行為的風(fēng)險獲取系統(tǒng)，其特征在于，包括：測量裝置、提示裝置以及能與所述測量裝置和所述提示裝置進(jìn)行通訊的服務(wù)器；

所述測量裝置配置為：

測量車輛的行車路線以及車輛處于行車路線每處時的行駛速度；

服務(wù)器配置為：

在收到所述行車路線和所述行駛速度后，根據(jù)行車路線所經(jīng)過的道路的限速標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別將行車路線劃分為多個路段，并獲取每個路段的最高限速標(biāo)準(zhǔn)和最低限速標(biāo)準(zhǔn)；

對每個路段中行駛速度高于最高限速標(biāo)準(zhǔn)的部分與最高限速標(biāo)準(zhǔn)之比的取值范圍分割為多個連續(xù)的第一區(qū)間；

將每個路段中行駛速度小于或等于最高限速標(biāo)準(zhǔn)且大于或等于最低限速標(biāo)準(zhǔn)的速度范圍等分為多個連續(xù)第二區(qū)間；

將每個路段中行駛速度小于最低限速標(biāo)準(zhǔn)的速度范圍等分為多個連續(xù)的第三區(qū)間；

根據(jù)車輛處于行車路線各處時的行駛速度以及行車路線中每個路段的最高限速標(biāo)準(zhǔn)和最低限速標(biāo)準(zhǔn)，獲得行車路線中行駛速度落入到每個第一區(qū)間、第二區(qū)間和第三區(qū)間中的路線長度；

計算出每個第一區(qū)間、第二區(qū)間和第三區(qū)間所對應(yīng)的路線長度占行車路線總長度的百分比；

將每個第一區(qū)間、第二區(qū)間和第三區(qū)間對應(yīng)的百分比與該區(qū)間對應(yīng)的出險率相乘后進(jìn)行累加，獲得綜合賠付率；

將綜合賠付率發(fā)送至所述提示裝置；

所述提示裝置配置為：

當(dāng)綜合賠付率大于預(yù)設(shè)閾值時向車輛駕駛員示警其駕駛行為存在風(fēng)險。

2.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)險獲取系統(tǒng)，其特征在于，在所述服務(wù)器中，獲取最低限速標(biāo)準(zhǔn)的步驟包括：

為每個缺少最低限速標(biāo)準(zhǔn)的路段賦予數(shù)值低于該路段的最高限速標(biāo)準(zhǔn)的最低限速標(biāo)準(zhǔn)。

3.如權(quán)利要求2所述的風(fēng)險獲取系統(tǒng)，其特征在于，所賦予的最低限速標(biāo)準(zhǔn)等于該路段的最高限速標(biāo)準(zhǔn)乘以一個比例因子，該比例因子的取值范圍為0.1～0.6。

4.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)險獲取系統(tǒng)，其特征在于，所述第一區(qū)間設(shè)置4個，所述第二區(qū)間設(shè)置3個，所述第三區(qū)間設(shè)置2個。

5.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)險獲取系統(tǒng)，其特征在于，在所述服務(wù)器中，獲得行車路線中行駛速度落入到每個第一區(qū)間、第二區(qū)間和第三區(qū)間中的路線長度的步驟包括：

將每個路段分割成多個分段；

遍歷車輛經(jīng)過行車路線中每分段上的行駛速度，判斷車輛經(jīng)過該分段時的行駛速度是否大于最高限速標(biāo)準(zhǔn)；

若車輛經(jīng)過該分段時的行駛速度大于最高限速標(biāo)準(zhǔn)，則計算出該行駛速度超出最高限速標(biāo)準(zhǔn)的部分與最高限速標(biāo)準(zhǔn)的比值，并進(jìn)一步判斷該比值落入該路段的哪一個第一區(qū)間范圍內(nèi)；

若車輛經(jīng)過該分段時的行駛速度小于或等于最高限速標(biāo)準(zhǔn)，則進(jìn)一步判斷該行駛速度落入該路段的哪一個第二區(qū)間或第三區(qū)間范圍內(nèi)；

將落入每個區(qū)間的比值或行駛速度所對應(yīng)的分段的分段長度進(jìn)行累加來獲得每個區(qū)間對應(yīng)的路線長度。

6.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)險獲取系統(tǒng)，其特征在于，根據(jù)歷史上車輛發(fā)生事故時的行駛速度、發(fā)生事故的路段的限速標(biāo)準(zhǔn)以及車輛投?？偭縼碛嬎憬煌ㄊ鹿史謩e發(fā)生在每個第一區(qū)間、第二區(qū)間、第三區(qū)間內(nèi)的出險率。

7.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)險獲取系統(tǒng)，其特征在于，所述測量裝置包括接收天線、定位模塊、速度計算模塊和存儲模塊；

接收天線用于接收衛(wèi)星定位信號，并將衛(wèi)星定位信號發(fā)送至定位模塊；

定位模塊用于根據(jù)衛(wèi)星定位信號計算出車輛當(dāng)前的地理坐標(biāo)，并將該地理坐標(biāo)發(fā)送至速度計算模塊和存儲模塊；

速度計算模塊用于根據(jù)獲取相鄰兩個地理坐標(biāo)的時間差以及兩個地理坐標(biāo)的值計算出車輛在兩個地理坐標(biāo)之間的平均速度，并將該平均速度發(fā)送到存儲模塊；

存儲模塊用于將所有的地理坐標(biāo)存儲至存儲模塊以表征所述行車路線，還將所有的平均速度存儲下來以表征車輛在所述行車路線各處的行駛速度。

8.如權(quán)利要求7所述的風(fēng)險獲取系統(tǒng)，其特征在于，所述測量裝置在收集預(yù)設(shè)時長的所述行車路線和所述行駛速度后，將所述行車路線和所述行駛速度發(fā)送至所述服務(wù)器。