[發明專利]一種具有彩色磨耗識別層的胎冠、輪胎及制造方法

在審

• 申請號: 202010007473.X
• 申請日: 2020-01-04
• 公開（公告）號: CN112976955A
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 耿鵬;賴之立;于明振
• 申請（專利權）人: 河北萬達輪胎有限公司
• 主分類號: B60C11/24
• 分類號: B60C11/24;B60C11/113;B60C11/117;B29C35/02;B29D30/30;B29L30/00
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 俞炯

本發明涉及一種具有彩色磨耗識別層的胎冠、輪胎及制造方法。胎冠包括依次粘合設置的上胎面層、彩色磨耗識別層和下胎面層。上胎面層的表面上設置有溝槽和位于溝槽之間的凸臺，彩色磨耗識別層具有均一的厚度，并且在凸臺和溝槽的表面下方和側面內側以均勻的深度連續延伸。本發明還涉及包括該胎冠的輪胎及其制造方法。通過本發明的技術方案，當輪胎的花紋即凸臺或溝槽部發生磨耗或磨損時，一旦磨損到一定程度，均能露出設置的彩色磨耗識別層，從而警示輪胎使用者應當對輪胎進行更換或保養。

技術領域

本發明屬于車輪輪胎制造領域，具體而言，本發明涉及一種具有彩色磨耗識別層的胎冠、輪胎及其制造方法。

背景技術

在我們日常用車中，輪胎是磨損最嚴重的零件之一。從輪胎的磨損程度可以判斷是否需要更換及車輛哪里出現了問題，如果不及時更換，不但會波及其它零件損壞，車輛跑偏、抖動甚至異響問題也會隨之而來。

輪胎磨損主要分為正常磨損或異常磨損。正常磨損是指輪胎均勻的磨損，不會出現一點或一面單獨過度磨損，只要磨損到提示更換再做動平衡即可，不需更多的調整。

然而，異常磨損情況較多，并且對于一般車輛用戶而言較難有效識別和處理。例如，異常磨損包括：1）輪胎外側磨損：前輪的外傾角過大時，輪胎的外邊形成磨損；2）輪胎內側磨損：外傾角過小或沒有時，輪胎的內邊形成磨損；3）輪胎中間磨損：主要原因是充氣量過大；充氣量過大，不但影響輪胎的減振性能，還會使輪胎變形，與地面的接觸面減小，正常磨損只能由輪胎中央部分承擔，形成磨損；4）輪胎不規則磨損：外傾角和內傾角出現問題或底盤相關零件出現變形，導致不規則啃胎出現，等等。

為了使普通車輛使用人員能夠有效識別輪胎磨損，目前本領域中已經開發出了一些磨損識別技術。例如，在中國專利公開第CN200948738Y號中公開了一種帶有磨耗識別膠片的航空輪胎。該輪胎包含胎面膠、補強層、胎體簾布層、氣密層、子口包布膠。在輪胎胎面膠下部或胎體簾布層上部設置有一層磨耗識別膠片，所述磨耗識別膠片與胎面膠和胎體簾布層緊密粘合為一體。然而，由于該磨耗識別膠片完全設置于補強層下方，因此只有當胎面的凸出花紋或甚至補強層被完全磨損之后才可能露出磨耗識別膠片，此時已經能夠清楚地目視檢測輪胎的磨損程度，從而導致磨耗識別膠片基本上失去了其應有的磨耗識別作用。

因此，在本領域中仍然需要一種制作方便、且能夠幫助車輛使用人員便捷、快速識別輪胎磨損的方法或手段。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的一個目的在于提供一種具有彩色磨耗識別層的胎冠及包含所述胎冠的輪胎，所述磨耗識別層能夠幫助車輛使用人員便捷、快速識別輪胎磨損情況，從而及時警示使用者進行更換或保養。

上述目的通過以下方案來實現：

在一方面，本發明提供一種具有彩色磨耗識別層的胎冠，所述胎冠包括：依次粘合設置的上胎面層、彩色磨耗識別層和下胎面層。所述上胎面層的表面上設置有溝槽和位于所述溝槽之間的凸臺，所述彩色磨耗識別層具有均一的厚度，并且在所述凸臺和溝槽的表面下方和側面內側以均勻的深度連續延伸。在一個實施方案中，所述溝槽的深度為H，所述均勻的深度為0.2H至0.4H。在另一實施方案中，所述均勻的深度為0.2H、0.3H或0.4H。