[發明專利]用于電動汽車的變速器

在審

• 申請號: 202010006479.5
• 申請日: 2020-01-03
• 公開（公告）號: CN111022590A
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 馮舜;魏巍;楊文權;朱思涵;李洋洋
• 申請（專利權）人: 萬向集團公司
• 主分類號: F16H3/091
• 分類號: F16H3/091;F16H3/12
• 代理公司: 浙江英普律師事務所 33238
• 代理人: 王廣;王炎軍

本專利提供了一種用于電動汽車的變速器，所述的變速器采用兩檔變速器；2擋變速器能使電驅動總成長期處于高效區，且具有更好的動力性；其次，通過4軸設計來明顯提高變速器總的傳動比，顯著降低電機尺寸和電驅動總成成本；最后，采用同步器換擋，能充分利用電機轉動慣量小易調速的特點，使換擋時間降低以及提高舒適度。

技術領域

本發明汽車制造領域，具體涉及到一種用于電動汽車的變速器。

背景技術

現有的汽車變速技術方案主要包括三種，第一種方案是單速比減速器，第二種方案是三軸設計，通過同步器換擋，第三種方案是三軸設計，通過離合器換擋；現有技術方案中，第一種方案不能使電驅動總成長期處于高效區，效率較低，速比無法調節，影響其動力性能、第二種方案總傳動比僅能達到約11，無法實現大傳動比，使電機輕量化和總成成本降低有限，第三種方案，除了存在與第一種方案相同的缺陷外，采用兩套離合器，明顯增加了成本，且結構更加復雜，沒有充分利用電機轉動慣量小易調速的優點。

發明內容

本發明的目的在于，一方面，2擋變速器能使電驅動總成長期處于高效區，且具有更好的動力性；其次，通過4軸設計來明顯提高變速器總的傳動比，顯著降低電機尺寸和電驅動總成成本；最后，采用同步器換擋，能充分利用電機轉動慣量小易調速的特點，使換擋時間降低以及提高舒適度

本發明包括如下內容：

一種用于電動汽車的變速器，所述的變速器采用兩檔變速器。

優選地，所述的用于電動汽車的變速器中的兩檔變速器采用四軸設計；包括：電機、輸入軸、齒輪組一、齒輪組二、齒輪組三、同步器、中間一軸、中間二軸、輸出軸、差速器；

所述的電機上連接有輸入軸，所述的輸入軸上設置有齒輪組一，所述的齒輪組一連接中間一軸；

所述的中間一軸與中間二軸之間設置有齒輪組二和/或者齒輪組三；所述的中間二軸通過齒輪組四連接輸出軸，所述的輸出軸上設置有差速器；

所述的同步器設置于中間一軸上。

優選地，所述的用于電動汽車的變速器采用的變速方法為：由電機傳輸動力給變速器輸入軸，動力經過齒輪組一傳遞到中間一軸，再經過齒輪組二傳遞到中間二軸，也可通過換擋由齒輪組三傳遞到中間二軸，最后經過齒輪組四傳遞到輸出軸，由輸出軸上的差速器將動力傳出；

所述的變速方法采用同步器換擋，換擋機構布置在中間一軸處，由電機驅動換擋執行機構進行換擋。

本發明的創新點是通過四軸設計明顯提高傳動比，顯著降低電機尺寸和總成成本；采用同步器換擋充分利用電機可快速調速的優點，實現較小的換擋時間和較好的換擋舒適度，且成本相對離合器換擋成本明顯減少。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明的變速軸結構示意圖。

標號說明：1、電機；2、輸入軸；3、齒輪組一；4、齒輪組二；5、同步器；6、中間一軸；7、齒輪組三；8、中間二軸；9、輸出軸；10、差速器。

具體實施方式

下面結合實施例對本發明做進一步的詳細說明，以下實施例是對本發明的解釋而本發明并不局限于以下實施例。

實施例：