[發(fā)明專利]繩索張緊裝置、全機(jī)顫振風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)和試驗(yàn)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010005966.X
• 申請(qǐng)日: 2020-01-03
• 公開（公告）號(hào): CN111044250B
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林麒;潘家鑫;劉汝兵;柳汀;吳惠松;彭苗嬌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廈門大學(xué)
• 主分類號(hào): G01M9/04
• 分類號(hào): G01M9/04
• 代理公司: 廈門龍格專利事務(wù)所(普通合伙) 35207
• 代理人: 婁燁明

本申請(qǐng)公開繩索張緊裝置、全機(jī)顫振風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)和試驗(yàn)方法。其中，繩索張緊裝置包括運(yùn)動(dòng)于第一位置和第二位置間的動(dòng)滑輪、電磁離合器、通過電磁離合器連接并牽拉動(dòng)滑輪的牽拉組件以及釋能組件。電磁離合器接合，牽拉組件拉動(dòng)動(dòng)滑輪至第一位置，繩索松馳；電磁離合器分離，釋能組件驅(qū)動(dòng)動(dòng)滑輪運(yùn)動(dòng)至第二位置，繩索張緊。全機(jī)顫振風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)包括設(shè)置于飛機(jī)模型兩側(cè)的兩組輔助安全索和供輔助安全索繞過的兩組繩索張緊裝置。全機(jī)顫振風(fēng)洞試驗(yàn)方法包括當(dāng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)模型劇烈顫振進(jìn)入亞臨界顫振狀態(tài)時(shí)，控制電磁離合器切換至分離態(tài)，以快速?gòu)埦o輔助安全索，使飛機(jī)模型能夠迅速改出劇烈顫振狀態(tài)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及飛機(jī)模型風(fēng)洞試驗(yàn)領(lǐng)域，具體涉及繩索張緊裝置、全機(jī)顫振風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)和試驗(yàn)方法。

背景技術(shù)

全機(jī)顫振風(fēng)洞試驗(yàn)是獲取飛行器顫振邊界的重要方法之一。現(xiàn)有技術(shù)中，已經(jīng)采用輔助安全索配合兩根主繩索進(jìn)行顫振試驗(yàn)。在顫振試驗(yàn)過程中，輔助安全索放松，一旦飛機(jī)模型發(fā)生劇烈顫振進(jìn)入亞臨界顫振狀態(tài)，則需要張緊輔助安全索使飛機(jī)模型改出劇烈顫振狀態(tài)。由于顫振發(fā)生較快，為保證飛機(jī)模型和風(fēng)洞設(shè)備的安全，一旦發(fā)現(xiàn)飛機(jī)模型劇烈顫振進(jìn)入亞臨界狀態(tài)，需要快速?gòu)埦o輔助安全索，以使飛機(jī)模型迅速改出劇烈顫振狀態(tài)，而現(xiàn)有技術(shù)中，輔助安全索的張緊一般通過手動(dòng)牽拉輔助安全索完成，反應(yīng)速度較慢，給飛機(jī)模型和風(fēng)洞設(shè)備帶來不安全因素。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)的目的在于克服背景技術(shù)中存在的上述缺陷或問題，提供繩索張緊裝置、全機(jī)顫振風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)和試驗(yàn)方法，其能夠在飛機(jī)模型劇烈顫振進(jìn)入亞臨界顫振狀態(tài)時(shí)，快速?gòu)埦o輔助安全索，使飛機(jī)模型迅速改出劇烈顫振狀態(tài)。

為達(dá)成上述目的，采用如下技術(shù)方案：

第一技術(shù)方案涉及繩索張緊裝置，用于快速?gòu)埦o松馳的繩索，包括：動(dòng)滑輪，供所述繩索繞過，其運(yùn)動(dòng)于第一位置與第二位置之間；在所述第一位置，所述繩索松馳，在所述第二位置，所述繩索張緊；電磁離合器，其受控制在接合態(tài)與分離態(tài)之間切換；牽拉組件，其驅(qū)動(dòng)端和從動(dòng)端通過電磁離合器連接；其從動(dòng)端連接動(dòng)滑輪；電磁離合器切換至接合態(tài)時(shí)，從動(dòng)端受驅(qū)動(dòng)端約束；電磁離合器切換至分離態(tài)時(shí)，從動(dòng)端失去約束；和釋能組件，其在所述驅(qū)動(dòng)端帶動(dòng)從動(dòng)端牽拉動(dòng)滑輪至第一位置過程中儲(chǔ)存勢(shì)能；并在所述從動(dòng)端失去制約時(shí)釋放勢(shì)能以驅(qū)動(dòng)動(dòng)滑輪運(yùn)動(dòng)至第二位置。

第二技術(shù)方案基于第一技術(shù)方案，其中，所述牽拉組件的驅(qū)動(dòng)端為電機(jī)，從動(dòng)端為卷筒和拉繩；所述拉繩一端纏繞于卷筒，另一端連接動(dòng)滑輪。

第三技術(shù)方案基于第二技術(shù)方案，其中，所述釋能組件包括彈性件、重錘和/或磁力單元。

第四技術(shù)方案基于第三技術(shù)方案，其還包括框架，當(dāng)釋能組件包括彈性件時(shí)，所述彈性件設(shè)置于框架與動(dòng)滑輪之間；當(dāng)釋能組件包括磁力單元時(shí)，所述磁力單元分別設(shè)置于框架和動(dòng)滑輪上。

第五技術(shù)方案基于第四技術(shù)方案，其還包括固接于框架上的兩個(gè)定滑輪，其分設(shè)于動(dòng)滑輪的兩側(cè)，以供所述的繩索換向。

第六技術(shù)方案基于第五技術(shù)方案，其還包括移動(dòng)副，其滑塊用于支撐所述動(dòng)滑輪；其導(dǎo)軌設(shè)置于所述框架上。

第七技術(shù)方案涉及全機(jī)顫振風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)，包括：兩組輔助安全索，其分設(shè)于飛機(jī)模型兩側(cè)；每組輔助安全索均與機(jī)身相應(yīng)側(cè)邊固接或繞過機(jī)身相應(yīng)側(cè)邊的側(cè)向垂直滑輪；每組輔助安全索在張緊時(shí)均形成張角以側(cè)向牽引飛機(jī)模型；還包括：兩組如第一技術(shù)方案至第六技術(shù)方案之任一所述的繩索張緊裝置，每組繩索張緊裝置供相應(yīng)側(cè)邊的一組輔助安全索繞過。

第八技術(shù)方案基于第七技術(shù)方案，其還包括兩組收放裝置，每組收放裝置均連接相應(yīng)側(cè)邊的一組輔助安全索的一端，用于收放輔助安全索。