[發(fā)明專利]繩索張緊裝置、全機顫振風(fēng)洞試驗系統(tǒng)和試驗方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010005966.X
• 申請日: 2020-01-03
• 公開（公告）號: CN111044250B
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 林麒;潘家鑫;劉汝兵;柳汀;吳惠松;彭苗嬌
• 申請（專利權(quán)）人: 廈門大學(xué)
• 主分類號: G01M9/04
• 分類號: G01M9/04
• 代理公司: 廈門龍格專利事務(wù)所(普通合伙) 35207
• 代理人: 婁燁明

1.繩索張緊裝置，用于快速張緊松馳的繩索，其特征是，包括：

動滑輪，供所述繩索繞過，其運動于第一位置與第二位置之間；在所述第一位置，所述繩索松馳，在所述第二位置，所述繩索張緊；

電磁離合器，其受控制在接合態(tài)與分離態(tài)之間切換；

牽拉組件，其驅(qū)動端和從動端通過電磁離合器連接；其從動端連接動滑輪；電磁離合器切換至接合態(tài)時，從動端受驅(qū)動端約束；電磁離合器切換至分離態(tài)時，從動端失去約束；和

釋能組件，其在所述驅(qū)動端帶動從動端牽拉動滑輪至第一位置過程中儲存勢能；并在所述從動端失去制約時釋放勢能以驅(qū)動動滑輪運動至第二位置。

2.如權(quán)利要求1所述的繩索張緊裝置，其特征是，所述牽拉組件的驅(qū)動端為電機，從動端為卷筒和拉繩；所述拉繩一端纏繞于卷筒，另一端連接動滑輪。

3.如權(quán)利要求2所述的繩索張緊裝置，其特征是，所述釋能組件包括彈性件、重錘和/或磁力單元。

4.如權(quán)利要求3所述的繩索張緊裝置，其特征是，還包括框架，當(dāng)釋能組件包括彈性件時，所述彈性件設(shè)置于框架與動滑輪之間；當(dāng)釋能組件包括磁力單元時，所述磁力單元分別設(shè)置于框架和動滑輪上。

5.如權(quán)利要求4所述的繩索張緊裝置，其特征是，還包括固接于框架上的兩個定滑輪，其分設(shè)于動滑輪的兩側(cè)，以供所述的繩索換向。

6.如權(quán)利要求5所述的繩索張緊裝置，其特征是，還包括移動副，其滑塊用于支撐所述動滑輪；其導(dǎo)軌設(shè)置于所述框架上。

7.全機顫振風(fēng)洞試驗系統(tǒng)，包括：

兩組輔助安全索，其分設(shè)于飛機模型兩側(cè)；每組輔助安全索均與機身相應(yīng)側(cè)邊固接或繞過機身相應(yīng)側(cè)邊的側(cè)向垂直滑輪；每組輔助安全索在張緊時均形成張角以側(cè)向牽引飛機模型；

其特征是，還包括：

兩組如權(quán)利要求1至6中任一項所述的繩索張緊裝置，每組繩索張緊裝置供相應(yīng)側(cè)邊的一組輔助安全索繞過。

8.如權(quán)利要求7所述的全機顫振風(fēng)洞試驗系統(tǒng)，其特征是，還包括兩組收放裝置，每組收放裝置均連接相應(yīng)側(cè)邊的一組輔助安全索的一端，用于收放輔助安全索。

9.如權(quán)利要求8所述的全機顫振風(fēng)洞試驗系統(tǒng)，其特征是，還包括：

手動控制器，其與電磁離合器電連接，用于在接收到手動控制時控制電磁離合器切換至分離態(tài)；

顫振感知器，其用于感知飛機模型的顫振，其采用置于飛機模型內(nèi)的應(yīng)變片和/或加速度傳感器；和

控制器，其與電磁離合器和顫振感知器電連接，用于記錄和分析顫振感知器發(fā)出的傳感信號，以判斷是否進入亞臨界顫振狀態(tài)；當(dāng)判斷飛機模型進入亞臨界顫振狀態(tài)時，控制電磁離合器切換至分離態(tài)；

所述電磁離合器在接收到手動控制器和控制器中任一的控制指令，即切換至分離態(tài)。

10.全機顫振風(fēng)洞試驗方法，其基于如權(quán)利要求8至9中任一項所述的全機顫振風(fēng)洞試驗系統(tǒng)，其特征是，包括：

控制所述電磁離合器切換至接合態(tài)；

控制所述牽拉組件的驅(qū)動端啟動，直至動滑輪運動至第一位置時停止；

控制收放裝置張緊輔助安全索，協(xié)助調(diào)整飛機模型位姿至預(yù)定位置；

風(fēng)洞啟動起風(fēng)；

待飛機模型姿態(tài)穩(wěn)定后控制收放裝置放松輔助安全索；

進行全機顫振風(fēng)洞試驗；

當(dāng)飛機模型劇烈顫振進入亞臨界顫振狀態(tài)，控制電磁離合器切換至分離態(tài)，以張緊輔助安全索，使飛機模型改出劇烈顫振狀態(tài)。