[發明專利]全地形車及橋用電機傳動結構

在審

• 申請號: 202010004806.3
• 申請日: 2020-01-03
• 公開（公告）號: CN111098685A
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發明（設計）人: 崔永剛;程福英;鄺振湘;李佳俊;黃豐豐;梁建武;王建勇
• 申請（專利權）人: 浙江春風動力股份有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/34
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 溫可睿

本發明提供了一種橋用電機傳動結構，包括電機主體和伸出于電機主體動力輸出端的驅動軸；電機主體的動力輸出側還架裝有擺動布置的撥套撥桿，撥套撥桿第一端轉動架裝于電機主體上；驅動軸和撥套撥桿之間還設置有驅動撥套撥桿動作的傳動裝置。驅動軸經傳動裝置驅動撥套撥桿動作，撥套撥桿的第一端轉動架裝于電機主體上，電機主體對花鍵撥套的位置調節，由傳動裝置驅動撥套撥桿進行擺動調節，撥套撥桿以其第一端為轉動支點，由其擺動端進行推力輸出，傳動裝置和撥套撥桿均布置在電機主體的動力輸出側，減小橋用電機傳動結構的體積，保證足夠的動力輸出強度，優化橋用電機傳動結構。本發明還提供了一種全地形車。

技術領域

本發明涉及全地形車技術領域，更具體地說，涉及一種全地形車及橋用電機傳動結構。

背景技術

全地形車的英文是All Terrain Vehicle，是適合所有地形的交通工具，縮寫是ATV，俗稱為“沙灘車”，又稱全地形四輪越野機車。

全地形車適應不同的路況，通常設置為四驅結構，其行駛狀態可根據路況需求，進行兩驅或四驅的切換，現有的全地形車的行駛功能通常設置為兩驅、四驅和四驅鎖止三種狀態，三種狀態的切換通過套裝于半軸上的花鍵撥套滑動，與半軸齒輪接觸配合，實現狀態切換。現有對花鍵撥套的驅動采用橋用電機動作，驅動與花鍵撥套配合的撥叉，實現與半軸齒輪的連接或脫開。現有的橋用電機體積大，電機內部結構需要齒輪位置定位準確，否則容易產生裝配時齒輪錯開，需要重新裝配問題。

且橋用電機動作推動花鍵撥套與半軸齒輪嚙合，電機內部馬達長期工作容易損壞，使用壽命低，能耗高，電機內部傳動零件容易損壞。同時，橋用電機驅動花鍵撥套動作后，需要對花鍵撥套位置進行檢測，現有檢測結構容易產生檢測位置不準，難以準確提示車輛行駛狀態問題，影響工作穩定性。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種橋用電機傳動結構，以提高橋用電機傳動結構穩定；本發明還提供了一種全地形車。

為了達到上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種橋用電機傳動結構，包括電機主體和伸出于所述電機主體動力輸出端的驅動軸；

所述電機主體的動力輸出側還架裝有擺動布置的撥套撥桿，所述撥套撥桿第一端轉動架裝于所述電機主體上；

所述驅動軸和所述撥套撥桿之間還設置有驅動所述撥套撥桿動作的傳動裝置。

優選地，在上述橋用電機傳動結構中，所述撥套撥桿的撥動端為由所述第一端伸出的撥動叉臂，所述撥套撥桿的撥動端位于所述撥動叉臂的第一叉臂和第二叉臂之間。

優選地，在上述橋用電機傳動結構中，所述第一叉臂和所述第二叉臂均為由所述第一端伸出的簧片。

優選地，在上述橋用電機傳動結構中，所述撥套撥桿為轉動架裝于所述電機主體上的扭簧，所述第一叉臂和所述第二叉臂分別伸出于所述扭簧的兩端，所述第一叉臂和所述第二叉臂平齊布置。

優選地，在上述橋用電機傳動結構中，所述傳動裝置包括帶動所述扭簧轉動的搖臂，和驅動所述搖臂擺動的擺桿；

所述搖臂的轉動支撐端設置與所述扭簧套裝配合的搖臂座，所述搖臂座上伸出有與所述擺桿撥動配合的搖臂主體；

所述搖臂主體的擺動端伸出有落于所述第一叉臂和所述第二叉臂之間并與二者推送配合的叉臂推板。

優選地，在上述橋用電機傳動結構中，所述搖臂主體為與所述電機主體的驅動側平行布置的板狀搖臂主體，板狀所述搖臂主體的中部開設有貫穿其厚度方向的撥動孔，所述擺桿伸入所述撥動孔內。

優選地，在上述橋用電機傳動結構中，所述驅動軸沿其徑向伸出有驅動臂，所述擺桿設置于所述驅動臂的伸出端。