[發明專利]全地形車及其二四驅切換保護裝置在審

申請號：	202010004804.4	申請日：	2020-01-03
公開（公告）號：	CN111055680A	公開（公告）日：	2020-04-24
發明（設計）人：	陳志勇;程福英;鄺振湘;李佳俊;王建勇;李苗苗	申請（專利權）人：	浙江春風動力股份有限公司
主分類號：	B60K23/08	分類號：	B60K23/08;B60K17/354;B60K1/00
代理公司：	北京集佳知識產權代理有限公司 11227	代理人：	溫可睿
地址：	311100 浙江省杭州***	國省代碼：	浙江;33
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摘要：
搜索關鍵詞：	地形其二切換保護裝置
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【說明書】：

本發明提供了一種全地形車二四驅切換保護結構，將撥套撥桿的撥動端設置彈性支撐結構，當花鍵撥套出現嚙合卡滯時，橋用電機驅動到位后，撥套撥桿的撥動端通過彈性支撐結構形變，減少剛性連接造成嚙合沖擊，同時，彈性支撐結構提供撥套撥塊持續的推動力，當花鍵撥套和半軸齒輪位置對應后，彈性支撐結構由其彈性推動力將花鍵撥套推送到位，撥套撥桿的撥動端回復至正常工位，提高橋用電機對全地形車二四驅狀態切換過程中的驅動安全性。本發明還提供了一種全地形車。

技術領域

本發明涉及全地形車技術領域，更具體地說，涉及一種全地形車及其二四驅切換保護裝置。

背景技術

全地形車的英文是All Terrain Vehicle，是適合所有地形的交通工具，縮寫是ATV，俗稱為“沙灘車”，又稱全地形四輪越野機車。

全地形車適應不同的路況，通常設置為四驅結構，其行駛狀態可根據路況需求，進行兩驅或四驅的切換，現有的全地形車的行駛功能通常設置為兩驅、四驅和四驅鎖止三種狀態，三種狀態的切換通過套裝于半軸上的花鍵撥套滑動，與半軸齒輪接觸配合，實現狀態切換。現有對花鍵撥套的驅動采用橋用電機動作，驅動與花鍵撥套配合的撥叉，實現與半軸齒輪的連接或脫開。現有的橋用電機體積大，電機內部結構需要齒輪位置定位準確，否則容易產生裝配時齒輪錯開，需要重新裝配問題。

且橋用電機動作推動花鍵撥套與半軸齒輪嚙合，電機內部馬達長期工作容易損壞，使用壽命低，能耗高，電機內部傳動零件容易損壞。同時，橋用電機驅動花鍵撥套動作后，需要對花鍵撥套位置進行檢測，現有檢測結構容易產生檢測位置不準，難以準確提示車輛行駛狀態問題，影響工作穩定性。

因此，如何提高全地形車行駛穩定性，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種全地形車二四驅切換保護結構，以提高全地形車行駛穩定性；本發明還提供了一種全地形車。

為了達到上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種全地形車二四驅切換保護結構，包括橋用電機和由所述橋用電機驅動進行驅動狀態切換的花鍵撥套；

所述橋用電機的動力驅動端面和所述花鍵撥套之間并行設置有撥動配合的撥套撥桿和撥套撥塊，所述橋用電機的動力驅動端面上設置有驅動所述撥套撥桿撥動的傳動裝置，所述撥套撥塊上伸出有撥動所述花鍵撥套動作的撥叉；

所述撥套撥桿的撥動端設置有與所述撥套撥塊相抵，并彈性推動所述撥套撥塊滑移至預定驅動檢測位置的彈性支撐結構。

優選地，在上述全地形車二四驅切換保護結構中，所述撥套撥桿為轉動架裝于所述動力驅動端面上的扭簧，所述彈性支撐結構為分別伸出于所述扭簧兩端的第一簧絲和第二簧絲，所述第一簧絲和所述第二簧絲與所述撥套撥塊撥動配合的一端平齊布置，所述撥套撥塊的驅動端架裝于所述第一簧絲和所述第二簧絲之間。

優選地，在上述全地形車二四驅切換保護結構中，所述動力驅動端面上還架設有對所述撥套撥塊的滑移進行滑移導向的導向軸，所述撥套撥塊上開設有與所述導向軸滑移配合的導向孔。

優選地，在上述全地形車二四驅切換保護結構中，所述撥套撥塊包括與所述導向軸滑移配合的導向塊，和與所述撥套撥桿撥動配合的撥動塊，所述撥叉伸出于所述導向塊上；

所述動力驅動端面上還設置有對所述撥套撥塊的驅動狀態切換位置進行檢測的位置檢測觸點，所述撥動塊上設置有與所述位置檢測觸點電接觸配合的所述滑移觸頭。