[發明專利]螺釘止退式單臂旋轉的車用踏板組件及車用踏板總成

在審

• 申請號: 202010004045.1
• 申請日: 2020-01-03
• 公開（公告）號: CN111098790A
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發明（設計）人: 周天坤;王川;韓周;韓游
• 申請（專利權）人: 浙江開拓電器股份有限公司
• 主分類號: B60R3/00
• 分類號: B60R3/00;B60R3/02
• 代理公司: 廈門智慧呈睿知識產權代理事務所(普通合伙) 35222
• 代理人: 郭福利

1.一種螺釘止退式單臂旋轉的車用踏板組件，其特征是包括：

機架（3），其能與車輛固定，機架（3）設置有一只以上的止退孔（30）、第一限位面（33）和第二限位面（34），止退孔（30）的底部為錐形孔；

電機組件（4），其由減速器和電機（40）組成，減速器的殼體與機架（3）固定；

踏板托架（5），其一端與減速器輸出軸（44）固定、另一端懸空且能安裝踏板（1），踏板托架（5）設置有托架回收限位面、托架翻轉限位面（51）和回收凹腔（52）；

滾珠（71），其安裝在止退孔（30）內，滾珠（71）的部分從錐形孔底部露出；

堵頭（73），其與止退孔（30）固定；

壓簧（72），裝入止退孔（30），且一端觸及滾珠（71）、另一端觸及堵頭（73）；

當電機組件（4）中的電機（40）正轉或反轉時，輸出軸（44）能帶動踏板（1）轉到回收位置或翻轉位置；

當踏板（1）處在翻轉位置時，托架翻轉限位面（51）觸及機架的第一限位面（33），踏板（1）能承載人體；

當踏板（1）處在回收位置時，踏板托架（5）的托架回收限位面觸及機架（3）的第二限位面（34），滾珠（71）彈入回收凹腔（52）內，滾珠（71）產生的彈力能確保電機（40）斷電后，踏板（1）保持在回收位置不翻轉。

2.如權利要求1所述的一種螺釘止退式單臂旋轉的車用踏板組件，其特征是，所述的止退孔（30）設置有內螺紋，所述的堵頭（73）設置有外螺紋，堵頭（73）的外螺紋能擰入止退孔（30）的內螺紋，壓簧（72）的長度可以調節，從而能調節滾珠（71）產生的彈力。

3.如權利要求1所述的一種螺釘止退式單臂旋轉的車用踏板組件，其特征是，所述的第一限位面（33）開設有第一凹腔，該第一凹腔內安裝有第一減震彈性塊（62），所述的托架翻轉限位面（51）能觸及該第一減震彈性塊（62）；所述的托架回收限位面開設有第二凹腔，該第二凹腔安裝有第二減速彈性塊（61），第二減速彈性塊（61）能觸及第二限位面（34）。

4.如權利要求1、2或3所述的一種螺釘止退式單臂旋轉的車用踏板組件，其特征是，所述機架（3）設置有水平板、左側板（31）和右側板（32），所述減速器的殼體與右側板（32）固定，所述電機（40）的轉軸穿過右側板（32）通孔、踏板托架（5）和左側板（31）通孔，轉軸經軸承與左側板（31）通孔固定，所述的止退孔（30）設置在水平板。

5.如權利要求4所述的一種螺釘止退式單臂旋轉的車用踏板組件，其特征是，所述電機（40）轉軸的中心線與減速器輸出軸（44）的中心線重合，減速器的殼體設置有第一組件安裝孔（41）、第二組件安裝孔（42）和第三組件安裝孔（43），其中，第一組件安裝孔（41）和第二組件安裝孔（42）相對于電機（40）轉軸的中心線對稱設置，所述右側板（32）設置有多個電機組件安裝孔，減速器的第一組件安裝孔（41）、第二組件安裝孔（42）和第三組件安裝孔（43）分別與多個電機組件安裝孔經螺釘螺母固定。

6.如權利要求5所述的一種螺釘止退式單臂旋轉的車用踏板組件，其特征是，所述減速器包括：

蝸桿（46），其與電機（40）轉軸固定；

斜齒輪（48）和小齒輪（47），兩者與中心軸固定，中心軸經軸承與減速器的殼體固定，斜齒輪（48）與蝸桿（46）嚙合；

輸出齒輪（45），其與輸出軸（44）固定，輸出軸（44）經軸承與減速器的殼體固定，輸出齒輪（45）與小齒輪（47）嚙合；

其中，蝸桿（46）參數為：模數0.85、單頭、壓力角12.5度、螺旋角≤5.77度；斜齒輪（48）參數為：模數0.85、34齒、壓力角12.5度、螺旋角≤5.77度。

7.如權利要求3所述的一種螺釘止退式單臂旋轉的車用踏板組件，其特征是，所述的第一減震彈性塊（62）和第二減速彈性塊（61）由橡膠材料制成。