[發明專利]軌道車輛空調平頂結構及軌道車輛

在審

• 申請號: 202010003384.8
• 申請日: 2020-01-02
• 公開（公告）號: CN111071273A
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 楊小榮;田洪雷;林鵬;劉龍璽;于向東
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00;B61D17/12
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 麻雪梅

本發明涉及軌道車輛技術領域，公開了一種軌道車輛空調平頂結構及軌道車輛，包括：第一端頂板結構、第一頂板、第二端頂板結構以及第二頂板，第一端頂板結構、第一頂板、第二端頂板結構以及第二頂板首尾焊接形成框架結構，第一端頂板結構和第二端頂板結構均包括端頂板和與端頂板連接為一體的端頂橫梁，其中，端頂橫梁的底壁的中間區域高于其兩側的區域，端頂橫梁的兩側與相應側的第一頂板以及第二頂板相銜接；以及排水槽，排水槽分別設置在第一頂板和第二頂板的下表面，在第一頂板和第二頂板上均構造有與相應側的排水槽相連通的通孔。該軌道車輛空調平頂結構具有不會發生存水和漏水的優點。

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，特別是涉及一種軌道車輛空調平頂結構及軌道車輛。

背景技術

現有不銹鋼軌道車輛的車頂結構大致分為兩種，第一種是高弧頂車頂結構，由于車輛限界要求，空調安裝后應滿足限界，所以高弧頂車頂結構上設置的空調平頂均為下沉式空調平頂。第二種是矮弧頂車頂結構，矮弧頂車頂結構由于高度矮，空調可以直接通過安裝座固定在車頂上，所以矮弧頂車頂結構上設置的空調平頂多為騎跨式空調安裝結構。

現有的空調平頂結構多為下沉式，在空調平頂上設置有帶濾網排水口、排水槽以及端頂等結構，濾網通過螺釘安裝在排水槽的開孔處。遇到下雨天氣時，雨水可以通過濾網的網孔流入到排水槽中，然后，再通過排水槽排到車下。由于空調平頂屬于焊接結構，必然會存在一定程度的變形，同時，由于空調平頂屬于外露部件，難免會存在堆積雜物的現象，焊接變形容易引起空調平頂平面度較差(下凹)，現有的空調平頂濾網為平板式，安裝完成后與空調平頂的頂板平齊，這樣很容易被樹葉等雜物堵塞。當空調平頂下凹或者濾網被堵塞時，空調平頂則會出現積水現象，當積水超過一定深度時就會引起雨水沿密封膠條位置進入車內，這種情況是絕對不允許出現的。同時，由于濾網直接通過螺釘固定在排水槽上，由于排水槽是采用冷拔工藝進行制作，同時，為了滿足車體減重的需求，無法使用厚板，導致螺釘有效絲扣較少，可能會出現螺釘松動及脫落的風險。

發明內容

(一)要解決的技術問題

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提出一種軌道車輛空調平頂結構，其具有不會發生存水和漏水的優點。

本發明還提出一種軌道車輛。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，根據本發明的第一方面，提供一種軌道車輛空調平頂結構，包括：第一端頂板結構、第一頂板、第二端頂板結構以及第二頂板，所述第一端頂板結構、所述第一頂板、所述第二端頂板結構以及所述第二頂板首尾焊接形成框架結構，所述第一端頂板結構和所述第二端頂板結構均包括端頂板和與所述端頂板連接為一體的端頂橫梁，其中，所述端頂橫梁的底壁的中間區域高于其兩側的區域，所述端頂橫梁的兩側與相應側的所述第一頂板以及所述第二頂板相銜接；以及排水槽，所述排水槽分別設置在所述第一頂板和所述第二頂板的下表面，在所述第一頂板和所述第二頂板上均構造有與相應側的所述排水槽相連通的通孔。

其中，所述端頂板構造為開口朝向外側的第一槽體，所述端頂橫梁構造為開口朝上的第二槽體，所述端頂橫梁靠近所述端頂板的槽體側壁與所述端頂板的槽體底壁連接為一體。

其中，在所述第一頂板和所述第二頂板相對的內側端面上均設有第一豎向立板；在所述第一頂板和所述第二頂板的外側端面均設有與相應側的所述第一豎向立板呈相對式設置的第二豎向立板；所述端頂橫梁的兩側槽體側壁分別與相應側的所述第一豎向立板以及所述第二豎向立板連接為一體。

其中，在所述第一豎向立板以及所述端頂橫梁遠離所述端頂板的側邊上均設有密封條。

其中，在所述第一頂板和所述第二頂板上均分別構造有多個所述通孔，各個所述通孔沿相應的所述第一頂板或所述第二頂板的長度方向呈間隔式設置。