[發明專利]一種軌道列車車體強度仿真與試驗對標方法及裝置

在審

• 申請號: 202010003372.5
• 申請日: 2020-01-02
• 公開（公告）號: CN111209702A
• 公開（公告）日: 2020-05-29
• 發明（設計）人: 趙子豪;趙思聰;劉元君;王暉;鞠增業;馬麗英;張冉;王曉軍;王宗正;田凱
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: G06F30/23
• 分類號: G06F30/23;G06F30/15
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王宇楊

本發明實施例提供一種軌道列車車體強度仿真與試驗對標方法及裝置，方法包括：根據車體強度仿真計算結果中的第一主應力分布，確定測點對應的位置和方向；根據測點對應的位置和方向，確定試驗中實體模型所用的應變片所貼的位置和方向，以根據應變片所貼的位置和方向設置應變片；對實體模型進行預設次數試驗，得到車體強度試驗結果；將車體強度仿真計算結果和車體強度試驗結果進行對標。本發明實施例通過規定仿真試驗對標的工作流程，使得仿真試驗對標流程更加規范；相比于現有技術中的多次對標，只需一次對標，節省了試驗和仿真數據的處理時間，且無需人工干預，降低了數據錯誤率，提高了對標效率。

技術領域

本發明涉及軌道列車車體強度仿真與試驗技術領域，尤其涉及一種軌道列車車體強度仿真與試驗對標方法及裝置。

背景技術

仿真和試驗均是產品驗證的重要手段。試驗不僅能夠對實際加工完成的車體模型進行驗證，而且能夠校核車體的結構強度是否滿足要求。而仿真一方面可用于設計階段的設計方案驗證，另一方面可預測結構危險位置，為試驗測點的布置提供參考，同時也可補充試驗測試數據的不足，能夠更加全面的獲取結構強度數據。但是如果仿真模型誤差較大就不能很好地預測車體結構強度風險，其計算結果也不可用于進行產品優化。

因此，在仿真計算過程中需通過不斷地仿真試驗對標對模型精度進行驗證和提升。然而，試驗和仿真數據的處理需耗費大量的時間，且人為因素極易造成數據錯誤，導致對標效率低。

發明內容

本發明實施例提供一種軌道列車車體強度仿真與試驗對標方法及裝置，用以解決試驗和仿真數據的處理需耗費大量的時間，且人為因素極易造成數據錯誤，導致對標效率低這一技術問題。

本發明實施例提供一種軌道列車車體強度仿真與試驗對標方法，包括：

根據車體強度仿真計算結果中的第一主應力分布，確定測點對應的位置和方向；

根據所述測點對應的位置和方向，確定試驗中實體模型所用的應變片所貼的位置和方向，以根據應變片所貼的位置和方向設置所述應變片；

對所述實體模型進行預設次數試驗，得到車體強度試驗結果；

將所述車體強度仿真計算結果和所述車體強度試驗結果進行對標。

可選地，所述根據車體強度仿真計算結果中的第一主應力分布，確定測點對應的位置和方向，包括：

根據所述車體強度仿真計算結果中的第一主應力分布，確定結構危險位置；

根據所述結構危險位置，確定所述測點對應的位置和方向。

可選地，所述車體強度仿真計算結果包括仿真計算中測點對應的位置的測量方向的應變值、位移、力載荷中的至少一項；

所述車體強度試驗結果包括試驗中測點對應的位置的測量方向的應變值、位移、力載荷中的至少一項；

相應地，所述將所述車體強度仿真計算結果和所述車體強度試驗結果進行對標，具體包括以下至少一項：

將所述車體強度仿真計算結果中測點對應的位置的測量方向的所述應變值和所述車體強度試驗結果的測點對應的位置的測量方向的所述應變值進行對標；

將所述車體強度仿真計算結果中測點對應的位置的測量方向的所述位移和所述車體強度試驗結果的側點對應的位置的測量方向的所述位移進行對標；

將所述車體強度仿真計算結果中測點對應的位置的測量方向的所述力載荷和所述車體強度試驗結果的測點對應的位置的測量方向的所述力載荷進行對標。

可選地，所述根據車體強度仿真計算結果中的第一主應力分布，確定測點對應的位置和方向之前，所述軌道列車車體強度仿真與試驗對標方法，還包括：