[發明專利]一種軌道列車車體強度仿真與試驗對標方法及裝置

在審

• 申請號: 202010003372.5
• 申請日: 2020-01-02
• 公開（公告）號: CN111209702A
• 公開（公告）日: 2020-05-29
• 發明（設計）人: 趙子豪;趙思聰;劉元君;王暉;鞠增業;馬麗英;張冉;王曉軍;王宗正;田凱
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: G06F30/23
• 分類號: G06F30/23;G06F30/15
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王宇楊

1.一種軌道列車車體強度仿真與試驗對標方法，其特征在于，包括：

根據車體強度仿真計算結果中的第一主應力分布，確定測點對應的位置和方向；

根據所述測點對應的位置和方向，確定試驗中實體模型所用的應變片所貼的位置和方向，以根據應變片所貼的位置和方向設置所述應變片；

對所述實體模型進行預設次數試驗，得到車體強度試驗結果；

將所述車體強度仿真計算結果和所述車體強度試驗結果進行對標。

2.根據權利要求1所述的軌道列車車體強度仿真與試驗對標方法，其特征在于，所述根據車體強度仿真計算結果中的第一主應力分布，確定測點對應的位置和方向，包括：

根據所述車體強度仿真計算結果中的第一主應力分布，確定結構危險位置；

根據所述結構危險位置，確定所述測點對應的位置和方向。

3.根據權利要求2所述的軌道列車車體強度仿真與試驗對標方法，其特征在于，所述車體強度仿真計算結果包括仿真計算中測點對應的位置的測量方向的應變值、位移、力載荷中的至少一項；

所述車體強度試驗結果包括試驗中測點對應的位置的測量方向的應變值、位移、力載荷中的至少一項；

相應地，所述將所述車體強度仿真計算結果和所述車體強度試驗結果進行對標，具體包括以下至少一項：

將所述車體強度仿真計算結果中測點對應的位置的測量方向的應變值和所述車體強度試驗結果的測點對應的位置的測量方向的應變值進行對標；

將所述車體強度仿真計算結果中測點對應的位置的測量方向的位移和所述車體強度試驗結果的側點對應的位置的測量方向的位移進行對標；

將所述車體強度仿真計算結果中測點對應的位置的測量方向的力載荷和所述車體強度試驗結果的測點對應的位置的測量方向的力載荷進行對標。

4.根據權利要求1所述的軌道列車車體強度仿真與試驗對標方法，其特征在于，所述根據車體強度仿真計算結果中的第一主應力分布，確定測點對應的位置和方向之前，所述軌道列車車體強度仿真與試驗對標方法，還包括：

對有限元模型與實體模型的一致性和/或準確性進行檢查并修正；

根據所述有限元模型對車體強度進行仿真計算，得到車體強度仿真計算結果；

其中，所述準確性包括：邊界條件準確性和/或參數準確性。

5.一種軌道列車車體強度仿真與試驗對標裝置，其特征在于，包括：第一確定模塊、第二確定模塊、得到模塊和對標模塊；

所述第一確定模塊，用于根據車體強度仿真計算結果中的第一主應力分布，確定測點對應的位置和方向；

所述第二確定模塊，用于根據所述測點對應的位置和方向，確定試驗中實體模型所用的應變片所貼的位置和方向，以根據應變片所貼的位置和方向設置所述應變片；

所述得到模塊，用于對所述實體模型進行預設次數試驗，得到車體強度試驗結果；

所述對標模塊，用于將所述車體強度仿真計算結果和所述車體強度試驗結果進行對標。

6.根據權利要求5所述的軌道列車車體強度仿真與試驗對標裝置，其特征在于，所述第一確定模塊，具體用于根據所述車體強度仿真計算結果中的第一主應力分布，確定結構危險位置；根據所述結構危險位置，確定所述測點對應的位置和方向。