[發明專利]一種電流控制復合開關閥

有效

• 申請號: 202010003334.X
• 申請日: 2020-01-03
• 公開（公告）號: CN111207207B
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: 趙健濤;袁崢正;虞錫忠;程榮振;邢曉亮;周偉
• 申請（專利權）人: 博格華納聯合傳動系統有限公司
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H63/34;F16H57/04;B60T15/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種電流控制復合開關閥，具體涉及車輛變速器液壓控制系統設備領域，包括油箱，所述油箱一側外部設有第一吸油過濾器，所述油箱另一側外部設有第二吸油過濾器，所述第一吸油過濾器和第二吸油過濾器的輸出端均與油箱內腔相連。本發明通過用單獨的一個開啟狀態線性可調的驅動電磁件取代了現有設計中常用的兩個開關閥，可以通過調節驅動電磁件驅動電流的大小精確控制油路上三位六通閥的機械滑閥的位置，從而對閥的各個工作狀態進行細微調節，以滿足整車不同行駛工況時對電磁閥同一工作狀態的不同需求；合理設計驅動電磁件工作狀態轉換時的油口開度，使系統設計更加簡單，成本更低。

技術領域

本發明涉及車輛變速器液壓控制系統設備技術領域，更具體地說，本發明涉及一種電流控制復合開關閥。

背景技術

在乘用車自動變速器領域，基于行駛安全、電子輔助泊車以及未來自動駕駛的需求，自動變速器集成電子駐車裝置，并由變速器換擋控制模塊提供可控的壓力油進行狀態控制的駐車系統，在新型變速器中的匹配越來越普遍。

同時，不斷提升的系統效率一直是自動變速器發展的重要方向之一。其中機械泵加輔助電動泵的液壓源配置是提升系統效率非常普遍的一種方案，所以在雙泵系統中，協調雙泵工作狀態的一個開關換向閥的應用也就變得十分普遍。值得注意的是，這一開關換向閥一般具有根據需要主動控制以及由系統油壓決定工作狀態的被動控制兩種類型。主動控制的閥由專用的先導閥或其它驅動裝置作為狀態控制信號，雙泵系統的工作模式可以自由的、完全的受控于變速器電子控制單元（TCU），雙泵系統的效率理論上可以得到完全的發揮。但是由于除了工作部分的開關換向閥主體外，還需要有另一套專用的狀態控制裝置，導致這一主動控制的開關閥成本較高。為降低成本，被動式的開關電磁閥也得到了部分應用。被動式開關換向閥的控制信號來源于系統主油壓，而系統主油壓優先滿足的是離合器及換擋壓力需求，因此可能存在部分工況下輔助電動泵不能參與供油或者部分工況參與供油的輔助電動泵效率偏低的情況，導致雙泵系統的優勢并不能完全的發揮。

目前的自動變速器液壓控制模塊在設計過程中，電子駐車驅動部分以及雙泵系統的工作模式切換閥的部分都是作為獨立的兩個電磁閥在進行設計，并不能兼顧系統的成本及功能、性能需求，導致功能完善的控制系統結構復雜，成本較高，而結構簡單的液壓系統又有某些功能的缺失，同時控制性能也較差。

發明內容

為了克服現有技術的上述缺陷，本發明的實施例提供一種電流控制復合開關閥，本發明所要解決的技術問題是：如何提供一種結構簡單緊湊，用單一電磁閥在不同的控制電流段，同時實現駐車系統和雙泵系統工裝狀態切換的功能裝置。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種電流控制復合開關閥，包括油箱，所述油箱一側外部設有第一吸油過濾器，所述油箱另一側外部設有第二吸油過濾器，所述第一吸油過濾器和第二吸油過濾器的輸出端均與油箱內腔相連，所述第一吸油過濾器輸入端連接有回油口和機械泵，所述第二吸油過濾器輸入端連接有電動泵和內部單向閥，所述機械泵連接端設有高壓出口單向閥，所述內部單向閥和高壓出口單向閥連接端均設有駐車執行機構，所述駐車執行機構連接端設有二位三通閥；

所述駐車執行機構包括主油進油路口、泄油口、壓力油進油油口、主油出油路口、潤滑油路、駐車控制油路、驅動電磁件和閥芯復位彈簧；

所述二位三通閥包括機械滑閥和閥體；

所述駐車執行機構包括三種工作狀態，所述駐車執行機構工作狀態的改變由驅動電磁件的驅動電流決定；

所述駐車執行機構處于第一種工作狀態時，泄油口與駐車控制油路相連，機械滑閥在閥芯復位彈簧的作用下運動到（或保持在）鎖止位置，此時車輛應處于停止狀態，所述壓力油進油油口與主油進油路口和主油出油路口相連，此時啟動電動泵壓力油將由主油進油路口進入主油路建立壓力；