[發(fā)明專利]電動(dòng)商用車制動(dòng)能量回收測(cè)評(píng)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010002485.3
• 申請(qǐng)日: 2020-01-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111735638A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尹思維;林凌;周劍兵
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司;東風(fēng)汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007;G01R31/00
• 代理公司: 武漢開(kāi)元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本發(fā)明公開(kāi)一種電動(dòng)商用車制動(dòng)能量回收測(cè)評(píng)方法，它是獲取在轉(zhuǎn)轂臺(tái)架試驗(yàn)之前的車輛數(shù)據(jù)，將車輛實(shí)際滑行阻力參數(shù)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)轂加載轉(zhuǎn)轂阻力系數(shù)；按照C?WTVC工況進(jìn)行測(cè)試，獲取C?WTVC工況的車輛臺(tái)架被測(cè)試數(shù)據(jù)，確定C?WTVC工況中的制動(dòng)能量回收工況，以制動(dòng)能量回收的臺(tái)架測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行能量回收測(cè)評(píng)。能夠?qū)κ袇^(qū)、公路、高速三中不同工況下的制動(dòng)能量回收效率、可以得到每個(gè)環(huán)節(jié)的綜合能耗、驅(qū)動(dòng)能耗以及回饋能耗，制動(dòng)能量回饋深度，能量貢獻(xiàn)率以及之間的相互關(guān)系。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電動(dòng)車輛測(cè)試技術(shù)，具體涉及一種電動(dòng)商用車制動(dòng)能量回收測(cè)評(píng)方法。

背景技術(shù)

制動(dòng)能量回饋與電動(dòng)車或油電混動(dòng)汽車是最佳搭配。目前純電動(dòng)車的動(dòng)力源來(lái)自于車載電池，制動(dòng)能可以通過(guò)電機(jī)模式變更為發(fā)電機(jī)，并在車輛制動(dòng)時(shí)發(fā)電給電池充電。車載電池既可以作為整車用電系統(tǒng)的供電設(shè)備，又可以作為回饋系統(tǒng)回收制動(dòng)能量。制動(dòng)能量回饋對(duì)整車能量貢獻(xiàn)的程度該如何測(cè)試，進(jìn)而指導(dǎo)研發(fā)部門優(yōu)化整車動(dòng)力電池配置，達(dá)到節(jié)能、降本、減重的目的是現(xiàn)在新能源車輛，特別是電動(dòng)商用車急需解決的問(wèn)題。

CN109084995A公開(kāi)一種電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收測(cè)試方法及系統(tǒng)。它是在標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)場(chǎng)地下完成測(cè)試，測(cè)試時(shí)基于駕駛員駕駛完成，因此這種方法測(cè)試過(guò)程一致性差。

C-WTVC是國(guó)家對(duì)重型商用車進(jìn)行油耗認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)工作循環(huán)，同時(shí)也是重型混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車能量消耗量測(cè)試的推薦工況。如何利用C-WTVC工況實(shí)現(xiàn)電動(dòng)商用車制動(dòng)能量回收測(cè)評(píng)，目前沒(méi)有文獻(xiàn)報(bào)道。《測(cè)試試驗(yàn)》2019年第13期公開(kāi)《C-WTVC工況分析》僅僅定義一個(gè)減速時(shí)的減速度以及能量回收因子的關(guān)系。而沒(méi)有揭示在C-WTVC循環(huán)過(guò)程中，那些狀態(tài)是車輛真實(shí)能量回收狀態(tài)。如果不能正確的反映能量回收狀態(tài)，檢測(cè)測(cè)試分析的結(jié)果會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，導(dǎo)致測(cè)試分析錯(cuò)誤。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)商用車制動(dòng)能量回收測(cè)評(píng)方法，可以評(píng)估制動(dòng)能量回饋的最終效果，給研發(fā)提供改善的數(shù)據(jù)支撐。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：電動(dòng)商用車制動(dòng)能量回收測(cè)評(píng)方法是，獲取在轉(zhuǎn)轂臺(tái)架試驗(yàn)之前的車輛數(shù)據(jù)，將車輛實(shí)際滑行阻力參數(shù)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)轂加載轉(zhuǎn)轂阻力系數(shù)；按照C-WTVC工況進(jìn)行測(cè)試，獲取C-WTVC工況的車輛臺(tái)架被測(cè)試數(shù)據(jù)，確定C-WTVC工況中的制動(dòng)能量回收工況，以制動(dòng)能量回收的臺(tái)架測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行能量回收測(cè)評(píng)；所述制動(dòng)能量回收工況是：-F_加＞F_行駛時(shí)的C-WTVC工況；其中F_加＝ma，a為加速度，單位m/s²，m為車輛的質(zhì)量，單位kg；F_行駛為該速度下滑行阻力值。

進(jìn)一步的技術(shù)方案為：所述C-WTVC工況的臺(tái)架測(cè)試數(shù)據(jù)中測(cè)試時(shí)消耗的電量獲取方法是：在測(cè)試結(jié)束后，對(duì)車輛進(jìn)行充電，使電池電量達(dá)到測(cè)試前在轉(zhuǎn)轂臺(tái)架試驗(yàn)之前的電池電量，得到充電電量即為測(cè)試時(shí)電池消耗的電量。

進(jìn)一步的技術(shù)方案為：制動(dòng)能量回饋深度分析的數(shù)據(jù)是C-WTVC工況中全減速段的數(shù)據(jù)。

進(jìn)一步的技術(shù)方案為：獲取在轉(zhuǎn)轂臺(tái)架試驗(yàn)之前的車輛數(shù)據(jù)是：充滿電的試驗(yàn)車輛行駛到試驗(yàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)轂臺(tái)架上過(guò)程的車輛數(shù)據(jù)。

進(jìn)一步的技術(shù)方案為：試驗(yàn)車輛行駛速度小于設(shè)定值。

進(jìn)一步的技術(shù)方案為：所述能量回收測(cè)評(píng)包括能量回收利用率，能量貢獻(xiàn)率和續(xù)航里程貢獻(xiàn)率確定。

進(jìn)一步的技術(shù)方案為：所述車輛數(shù)據(jù)和被測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)自于整車CAN和動(dòng)力CAN報(bào)文數(shù)據(jù)以及測(cè)試點(diǎn)安裝的傳感器數(shù)據(jù)。

進(jìn)一步的技術(shù)方案為：測(cè)試點(diǎn)安裝的傳感器包括電池輸出端的輸出參數(shù)傳感器，電機(jī)控制器輸出端的輸出參數(shù)傳感器，DCDC輸出端的輸出參數(shù)傳感器，電機(jī)輸出軸的傳感器。

在試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)車輛行駛速度等于數(shù)據(jù)監(jiān)控讀取的車速。