[發(fā)明專利]一種助力代步車結(jié)構(gòu)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010002032.0
• 申請(qǐng)日: 2020-01-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111017100A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫亮波;張藝凡;李彬;桂慧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢輕工大學(xué)
• 主分類號(hào): B62M1/00
• 分類號(hào): B62M1/00;B62K9/00
• 代理公司: 深圳深瑞知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44495
• 代理人: 劉慧玲

本發(fā)明提供一種助力代步車結(jié)構(gòu)，包括前車輪(2)、后車輪(7)和車架，前車輪(2)與前叉(3)之間形成相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)連接，后車輪(7)與座管(9)之間形成相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)連接，所述車架包括前車架(4)和后車架(6)，前車架(4)分別與前叉(3)、立管(5)、踩踏件(12)連接，后車架(6)與立管(5)之間形成相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)連接，且后車架(6)與座管(9)之間設(shè)置拉伸導(dǎo)向回位機(jī)構(gòu)(8)。本發(fā)明通過(guò)設(shè)置拉伸導(dǎo)向回位機(jī)構(gòu)，并利用拉伸導(dǎo)向回位機(jī)構(gòu)在先拉伸后回位的過(guò)程中所產(chǎn)生的回位動(dòng)力，使代步車獲得移動(dòng)動(dòng)力，從而有效地節(jié)省了使用者的蹬踏用力，具有操作簡(jiǎn)單、使用方便等突出優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及自行車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其是涉及蹬踏擺動(dòng)前行的一種助力代步車結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的代步車，尤其是兒童代步車，通常包括車把、車架、坐墊、踩踏件、前輪和后輪等零部件，在踩踏騎行時(shí)，騎行者通過(guò)對(duì)踩踏件發(fā)力，同時(shí)以坐墊為支點(diǎn)，向后拉車把，使前輪、后輪相對(duì)于車架轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)前輪、后輪與地面之間的摩擦力而使代步車整體移動(dòng)。這種代步車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，代步車的整體移動(dòng)依賴于騎行者的發(fā)力大小，其對(duì)于騎行者的體力消耗比較大，尤其是兒童群體的騎行者，使用起來(lái)更加費(fèi)力。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種助力代步車結(jié)構(gòu)，以便使用時(shí)更加省力。

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種助力代步車結(jié)構(gòu)，包括前車輪、后車輪和車架，所述的前車輪與前叉之間形成相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)連接，所述的后車輪與座管之間形成相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)連接，所述的車架包括前車架和后車架，所述的前車架分別與前叉、立管、踩踏件連接，所述的后車架與立管之間形成相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)連接，且后車架與座管之間設(shè)置拉伸導(dǎo)向回位機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述的拉伸導(dǎo)向回位機(jī)構(gòu)包括限位導(dǎo)筒、限位導(dǎo)向軸和回位彈簧，所述的限位導(dǎo)筒與座管連接，所述限位導(dǎo)向軸的一端與后車架連接、另一端與限位導(dǎo)筒之間形成相對(duì)伸縮運(yùn)動(dòng)的活動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，所述的回位彈簧設(shè)置在后車架與限位導(dǎo)筒之間。

優(yōu)選地，所述的限位導(dǎo)筒的內(nèi)部形成T形結(jié)構(gòu)的中空腔，所述回位彈簧的一端位于T形結(jié)構(gòu)中空腔的內(nèi)徑相對(duì)較大段。

優(yōu)選地，所述的限位導(dǎo)向軸與限位導(dǎo)筒之間以間隙配合方式形成相對(duì)伸縮運(yùn)動(dòng)的活動(dòng)連接結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述的限位導(dǎo)筒與座管之間通過(guò)第一連接關(guān)節(jié)形成相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)連接結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述的限位導(dǎo)向軸與后車架之間通過(guò)第二連接關(guān)節(jié)形成相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)連接結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述的踩踏件通過(guò)轉(zhuǎn)軸與前車架連接，且踩踏件繞所述轉(zhuǎn)軸相對(duì)于前車架轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選地，所述的前車架與立管之間，或者后車架與立管之間，通過(guò)銷軸形成相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)連接結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述的前車輪和/或后車輪上設(shè)置防倒退機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述的防倒退機(jī)構(gòu)包括棘輪、限位座、棘爪和復(fù)位彈簧，所述的棘爪、復(fù)位彈簧安裝在限位座上，且棘爪在復(fù)位彈簧作用下相對(duì)于限位座伸出。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：通過(guò)后車架與立管之間形成相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)連接，并在后車架與座管之間設(shè)置拉伸導(dǎo)向回位機(jī)構(gòu)，當(dāng)使用者騎行時(shí)，使用者通過(guò)對(duì)踩踏件發(fā)力向前蹬踏，同時(shí)向后拉車把，并對(duì)座管向后用力，此時(shí)，拉伸導(dǎo)向回位機(jī)構(gòu)被拉伸，隨后使用者進(jìn)行卸力，拉伸導(dǎo)向回位機(jī)構(gòu)也隨即進(jìn)行回位，利用拉伸導(dǎo)向回位機(jī)構(gòu)在先拉伸后回位的過(guò)程中所產(chǎn)生的回位動(dòng)力，就可以使代步車獲得移動(dòng)的動(dòng)力，從而使代步車向前移動(dòng)，因此，節(jié)省了使用者的蹬踏用力，尤其是適合蹬踏用力較小的兒童騎行。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種助力代步車結(jié)構(gòu)的構(gòu)造示意圖。

圖2為圖1中的前車輪組件的局部放大示意圖。