[發明專利]汽車人機工程驗證的調節裝置

在審

• 申請號: 202010001863.6
• 申請日: 2020-01-02
• 公開（公告）號: CN113063604A
• 公開（公告）日: 2021-07-02
• 發明（設計）人: 王景興;華波;余潮鋒
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 周景

一種汽車人機工程驗證的調節裝置，包括大骨架調節機構、頂棚調節機構、行李箱調節機構、CD柱調節機構、AB柱調節機構、車門調節機構、門檻調節機構、發動機罩調節機構、儀表板調節機構、踏板調節機構、座椅調節機構、地板調節機構、副儀表板調節機構和控制單元；大骨架調節機構包括大骨架，各調節機構根據車身部件位置可調節地安裝在大骨架上；各調節機構均通過絲桿與電機配合實現位置調節；控制單元分別與各調節機構的電機電性連接，控制單元可根據輸入的車型硬點信息控制各調節機構調節位置以及存儲記錄各調節機構的位置。本發明的汽車人機工程驗證的調節裝置能全自動調整位置，調整時間短，使用效率高，有利于降低費用。

技術領域

本發明人機工程驗證技術領域，特別涉及一種汽車人機工程驗證的調節裝置。

背景技術

汽車平臺開發涉及多款車型(含Saden/SUV/MPV)開發工作，當然也包含了多款車型人機工程硬點設計工作，各車型的人機工程硬點設計方案是否合理，需要通過實物或者人機工程驗證臺架驗證。

現有汽車平臺開發人機工程硬點設計合理性是采用手動調節或部分電動調節的柔性人機工程驗證臺架驗證，或者通過制作多個獨立的人機驗證模型驗證，但臺架需要長時間調試，試驗效率低，試驗費用較高。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種汽車人機工程驗證的調節裝置，能全自動調整位置，調整時間短，使用效率高，有利于降低費用。

一種汽車人機工程驗證的調節裝置，包括大骨架調節機構、頂棚調節機構、行李箱調節機構、CD柱調節機構、AB柱調節機構、車門調節機構、門檻調節機構、發動機罩調節機構、儀表板調節機構、踏板調節機構、座椅調節機構、地板調節機構、副儀表板調節機構和控制單元；

大骨架調節機構包括大骨架，頂棚調節機構、行李箱調節機構、CD柱調節機構、AB柱調節機構、車門調節機構、門檻調節機構、發動機罩調節機構、儀表板調節機構、踏板調節機構、座椅調節機構、地板調節機構、副儀表板調節機構根據車身部件位置可調節地安裝在大骨架上；

大骨架調節機構、頂棚調節機構、行李箱調節機構、CD柱調節機構、AB柱調節機構、車門調節機構、門檻調節機構、發動機罩調節機構、儀表板調節機構、踏板調節機構、座椅調節機構、地板調節機構、副儀表板調節機構均通過絲桿與電機配合實現位置調節；

控制單元分別與各調節機構的電機電性連接，控制單元可根據輸入的車型硬點信息控制各調節機構調節位置以及存儲記錄各調節機構的位置。

在本發明的實施例中，上述汽車人機工程驗證的調節裝置由小尺寸車型調節到大尺寸車型時，各調節機構執行位置調節的順序依次為：所述大骨架調節機構、所述頂棚調節機構、所述行李箱調節機構、所述CD柱調節機構、所述AB柱調節機構、所述車門調節機構、所述門檻調節機構、所述發動機罩調節機構、所述儀表板調節機構、所述踏板調節機構、所述座椅調節機構、所述地板調節機構、所述副儀表板調節機構。

在本發明的實施例中，上述汽車人機工程驗證的調節裝置由大尺寸車型調節到小尺寸車型時，各調節機構執行位置調節的順序依次為：所述副儀表板調節機構、所述座椅調節機構、所述地板調節機構、所述踏板調節機構、所述儀表板調節機構、所述發動機罩調節機構、所述門檻調節機構、所述車門調節機構、所述AB柱調節機構、所述CD柱調節機構、所述行李箱調節機構、所述頂棚調節機構、所述大骨架調節機構。

在本發明的實施例中，定義所述大骨架長度方向為第一方向，定義所述大骨架寬度方向為第二方向，定義所述大骨架高度方向為第三方向，所述大骨架調節機構包括驅使大骨架沿第三方向移動的第一Z向電機，所述第一Z向電機通過絲桿驅使所述大骨架沿第三方向移動，所述頂棚調節機構包括上頂棚板、下頂棚板、第二X向電機和第二Z向電機；

所述上頂棚板通過導軌可調節地連接在所述大骨架上，所述下頂棚板設置于所述上頂棚板的下方，所述下頂棚板通過導軌可調節地與所述上頂棚板連接；