[發明專利]一種車門控制系統及軌道車輛

有效

• 申請號: 202010001426.4
• 申請日: 2020-01-02
• 公開（公告）號: CN111119652B
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 馬麗麗;黃威;范麗冰;陳建林;于盼龍
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: E05F15/73
• 分類號: E05F15/73
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 林哲生

本申請公開了一種車門控制系統及軌道車輛，該系統在每個第一車門和第二車門外均分別設置了第一檢測裝置和第二檢測裝置，在當第一檢測裝置外側設置有站臺時發送第一信號，在當第二檢測裝置外側設置有站臺時發送第二信號，以使得控制器根據接收的第一信號和第二信號確定站臺位置，并根據站臺位置發送第一使能信號或第二使能信號，以使能位于站臺一側的車門對應的第一門控單元或第二門控單元，以使只有接收到第一門控信號、第一信號和第一使能信號的第一門控單元才會控制對應的第一車門開啟；只有接收到第二門控信號、第二信號和第二使能信號的第二門控單元才會控制對應的第二車門開啟；避免了位于站臺位置之外的第一車門或第二車門開啟的情況。

技術領域

本申請涉及自動控制技術領域，更具體地說，涉及一種車門控制系統及軌道車輛。

背景技術

軌道交通(Rail Transit)是交通系統中的重要組成部分，在客運以及物流運輸中占據著相當重要的角色。隨著軌道交通行業的迅猛發展，運量高峰期時對于軌道車輛的運量要求越來越高，為了滿足這一運量要求，通常需要軌道車輛重聯。

軌道車輛重聯，是指將兩列或多列車輛組進行聯掛運行，這樣能夠使得重聯后的軌道車輛的運能大大增加。但是在兩列或多列車輛組聯掛運行時，有時會出現軌道車輛的長度超過一些地方的站臺的長度的情況，此時就會有部分車廂的車門位于站臺之外，一旦將位于站臺之外的車門打開，就有可能出現乘客或工作人員從站臺之外的車門下車而導致傷亡的情況。

而現有的車門控制系統均無法實現控制位于站臺之外的車門不打開的目的。

發明內容

為解決上述技術問題，本申請提供了一種車門控制系統及軌道車輛，以實現只有朝向站臺側和站臺范圍內的車門才能打開的目的，避免乘客或工作人員從站臺之外的車門下車而導致傷亡的情況。

為實現上述技術目的，本申請實施例提供了如下技術方案：

一種車門控制系統，應用于軌道車輛，所述軌道車輛包括多節車廂，每節車廂包括分布于車廂兩側的第一車門和第二車門，所述車門控制系統包括：控制器、多個第一門控單元、多個第二門控單元、多個第一檢測裝置和多個第二檢測裝置；其中，

一個所述第一檢測裝置設置于一個所述第一車門外側，用于在所述第一車門外側設置有站臺時向所述控制器以及所述第一檢測裝置對應的第一門控單元發送第一信號；

一個所述第二檢測裝置設置于一個所述第二車門外側，用于在所述第二車門外側設置有站臺時向所述控制器以及所述第二檢測裝置對應的第二門控單元發送第二信號；

所述控制器，用于根據接收到的所有第一信號或所有第二信號確定所述站臺位置，并根據所述站臺位置向所述第一門控單元發送第一使能信號或向所述第二門控單元發送第二使能信號；

所述第一門控單元，用于在接收到第一門控制信號、第一信號和第一使能信號時，根據所述第一門控制信號控制與所述第一門控單元對應的第一車門開啟或關閉；

所述第二門控單元，用于在接收到第二門控制信號、第二信號和第二使能信號時，根據所述第二門控制信號控制與所述第二門控單元對應的第二車門開啟或關閉。

可選的，所述第一檢測裝置設置于第一車門的外側，所述第一檢測裝置的探測面朝向遠離所述第一車門一側，所述第一檢測裝置具體用于探測所述第一檢測裝置遠離所述第一車門一側方向上的障礙物距離，并在所述障礙物距離小于第一預設值時，向所述控制器以及所述第一檢測裝置對應的第一門控單元發送第一信號；

所述第二檢測裝置設置于第二車門的外側，所述第二檢測裝置的探測面朝向遠離所述第二車門一側，所述第二檢測裝置具體用于探測所述第二檢測裝置遠離所述第二車門一側方向上的障礙物距離，并在所述障礙物距離小于第一預設值時，向所述控制器以及所述第二檢測裝置對應的第二門控單元發送第二信號。

可選的，所述第一檢測裝置和第二檢測裝置均為距離檢測傳感器。