[發(fā)明專(zhuān)利]一種基于實(shí)績(jī)圖的高速鐵路列車(chē)運(yùn)行圖綜合評(píng)價(jià)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010001116.2
• 申請(qǐng)日: 2020-01-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110930079A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張琦;周曉昭;許偉;閆璐;袁志明;張濤;陳鋒;高鶯;曾壹;金博匯;丁舒忻;李智
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司通信信號(hào)研究所;中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司;北京華鐵信息技術(shù)有限公司;北京銳馳國(guó)鐵智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G06Q10/06
• 分類(lèi)號(hào): G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 北京凱特來(lái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11260
• 代理人: 鄭立明;鄭哲

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于實(shí)績(jī)圖的高速鐵路列車(chē)運(yùn)行圖綜合評(píng)價(jià)方法，包括：基于實(shí)績(jī)圖計(jì)算運(yùn)行圖技術(shù)指標(biāo)、動(dòng)車(chē)組運(yùn)用指標(biāo)、旅服質(zhì)量指標(biāo)、以及執(zhí)行反饋指標(biāo)；所述實(shí)績(jī)圖為列車(chē)實(shí)際執(zhí)行列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃的結(jié)果運(yùn)行圖；采用線性插值法統(tǒng)一各指標(biāo)的量綱；采用專(zhuān)家賦權(quán)法和熵值賦權(quán)法結(jié)合的最優(yōu)組合賦權(quán)法確定組合權(quán)重，并結(jié)合量綱統(tǒng)一后的各指標(biāo)計(jì)算高速鐵路列車(chē)運(yùn)行圖綜合評(píng)價(jià)值。該方法能夠直觀地看到列車(chē)實(shí)際運(yùn)行執(zhí)行計(jì)劃的效果，有效反映了列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃方案的執(zhí)行質(zhì)量，同時(shí)有助于提高編制高速鐵路列車(chē)開(kāi)行方案的質(zhì)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于實(shí)績(jī)圖的高速鐵路列車(chē)運(yùn)行圖綜合評(píng)價(jià)方法。

背景技術(shù)

分散調(diào)度集中系統(tǒng)是高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)重要的組成部分。運(yùn)行圖終端是分散調(diào)度集中系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)之一。運(yùn)行圖終端主要實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃的鋪畫(huà)，階段計(jì)劃的下達(dá)，運(yùn)輸符號(hào)的繪制，報(bào)點(diǎn)的處理，現(xiàn)在車(chē)、小編組、確報(bào)等運(yùn)輸信息的管理等功能。運(yùn)行圖終端收到車(chē)站車(chē)務(wù)終端子系統(tǒng)或車(chē)站追蹤子系統(tǒng)上傳的報(bào)點(diǎn)信息后，會(huì)根據(jù)報(bào)點(diǎn)信息中的車(chē)次ID、車(chē)次號(hào)、車(chē)站站碼找到運(yùn)行圖界面上對(duì)應(yīng)的運(yùn)行線節(jié)點(diǎn)，再依據(jù)報(bào)點(diǎn)信息中的到達(dá)時(shí)刻或出發(fā)時(shí)刻或通過(guò)時(shí)刻、股道信息及報(bào)點(diǎn)標(biāo)志等對(duì)相應(yīng)的運(yùn)行線節(jié)點(diǎn)信息進(jìn)行更新，即轉(zhuǎn)實(shí)績(jī)。已轉(zhuǎn)實(shí)績(jī)的運(yùn)行線節(jié)點(diǎn)可以表征列車(chē)在該調(diào)度區(qū)段管轄范圍內(nèi)實(shí)際的運(yùn)行情況。

目前的方案中，計(jì)算各列車(chē)在各車(chē)站的早晚點(diǎn)情況，做為列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃的一種評(píng)價(jià)，具體為：在運(yùn)行圖終端的運(yùn)行圖界面上顯示各列車(chē)在各車(chē)站的早晚點(diǎn)情況。早晚點(diǎn)計(jì)算的方法如下：

1)有日班計(jì)劃的客車(chē)：運(yùn)行線各節(jié)點(diǎn)的早晚點(diǎn)以其日班計(jì)劃中對(duì)應(yīng)的各節(jié)點(diǎn)圖定到達(dá)時(shí)刻和圖定出發(fā)時(shí)刻為基準(zhǔn)計(jì)算；

2)有日班計(jì)劃的貨車(chē)：運(yùn)行線各節(jié)點(diǎn)的早晚點(diǎn)以其日班計(jì)劃中對(duì)應(yīng)的各節(jié)點(diǎn)計(jì)劃到達(dá)時(shí)刻和計(jì)劃出發(fā)時(shí)刻為基準(zhǔn)計(jì)算；

3)有圖定計(jì)劃但無(wú)日班計(jì)劃的列車(chē)：運(yùn)行線各節(jié)點(diǎn)的早晚點(diǎn)以其圖定計(jì)劃中對(duì)應(yīng)的各節(jié)點(diǎn)到達(dá)時(shí)刻和出發(fā)時(shí)刻為基準(zhǔn)計(jì)算；

但是，上述方案的缺陷在于：以運(yùn)行線節(jié)點(diǎn)為單位，在運(yùn)行圖界面上顯示，雖然可以準(zhǔn)確獲得每一趟列車(chē)在每一個(gè)車(chē)站的早晚點(diǎn)情況，但是分布顯示、評(píng)價(jià)指標(biāo)單一，未做統(tǒng)計(jì)分析等。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種基于實(shí)績(jī)圖的高速鐵路列車(chē)運(yùn)行圖綜合評(píng)價(jià)方法，能夠直觀地看到列車(chē)實(shí)際運(yùn)行執(zhí)行計(jì)劃的效果，有效反映了列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃方案的執(zhí)行質(zhì)量，同時(shí)有助于提高編制高速鐵路列車(chē)開(kāi)行方案的質(zhì)量。

本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種基于實(shí)績(jī)圖的高速鐵路列車(chē)運(yùn)行圖綜合評(píng)價(jià)方法，包括：

基于實(shí)績(jī)圖計(jì)算四類(lèi)指標(biāo)：運(yùn)行圖技術(shù)指標(biāo)、動(dòng)車(chē)組運(yùn)用指標(biāo)、旅服質(zhì)量指標(biāo)、以及執(zhí)行反饋指標(biāo)；所述實(shí)績(jī)圖為列車(chē)實(shí)際執(zhí)行列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃的結(jié)果運(yùn)行圖；

采用線性插值法統(tǒng)一各指標(biāo)的量綱；

采用專(zhuān)家賦權(quán)法和熵值賦權(quán)法結(jié)合的最優(yōu)組合賦權(quán)法確定組合權(quán)重，并結(jié)合量綱統(tǒng)一后的各指標(biāo)計(jì)算高速鐵路列車(chē)運(yùn)行圖綜合評(píng)價(jià)值。

由上述本發(fā)明提供的技術(shù)方案可以看出，通過(guò)對(duì)高速鐵路實(shí)績(jī)運(yùn)行圖的綜合評(píng)價(jià)，可以更加直觀地得到調(diào)度區(qū)段列車(chē)實(shí)際運(yùn)行效果；同時(shí)，對(duì)于同一調(diào)度區(qū)段每個(gè)調(diào)度日的實(shí)績(jī)運(yùn)行圖進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，可以對(duì)比得出某一時(shí)間段的列車(chē)運(yùn)行及調(diào)度指揮情況，此外，可以反應(yīng)實(shí)際執(zhí)行效果，有助于優(yōu)化調(diào)度區(qū)段內(nèi)的列車(chē)開(kāi)行方案。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種基于實(shí)績(jī)圖的高速鐵路列車(chē)運(yùn)行圖綜合評(píng)價(jià)方法的流程圖；