[發(fā)明專利]一種基于實(shí)績圖的高速鐵路列車運(yùn)行圖綜合評價(jià)方法

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202010001116.2
• 申請日: 2020-01-02
• 公開（公告）號: CN110930079A
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張琦;周曉昭;許偉;閆璐;袁志明;張濤;陳鋒;高鶯;曾壹;金博匯;丁舒忻;李智
• 申請（專利權(quán)）人: 中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司通信信號研究所;中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司;北京華鐵信息技術(shù)有限公司;北京銳馳國鐵智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程技術(shù)有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 北京凱特來知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11260
• 代理人: 鄭立明;鄭哲

1.一種基于實(shí)績圖的高速鐵路列車運(yùn)行圖綜合評價(jià)方法，其特征在于，包括：

基于實(shí)績圖計(jì)算四類指標(biāo)：運(yùn)行圖技術(shù)指標(biāo)、動車組運(yùn)用指標(biāo)、旅服質(zhì)量指標(biāo)、以及執(zhí)行反饋指標(biāo)；所述實(shí)績圖為列車實(shí)際執(zhí)行列車運(yùn)行計(jì)劃的結(jié)果運(yùn)行圖；

采用線性插值法統(tǒng)一各指標(biāo)的量綱；

采用專家賦權(quán)法和熵值賦權(quán)法結(jié)合的最優(yōu)組合賦權(quán)法確定組合權(quán)重，并結(jié)合量綱統(tǒng)一后的各指標(biāo)計(jì)算高速鐵路列車運(yùn)行圖綜合評價(jià)值。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于實(shí)績圖的高速鐵路列車運(yùn)行圖綜合評價(jià)方法，其特征在于，所述運(yùn)行圖技術(shù)指標(biāo)包括：技術(shù)速度、旅行速度、速度系數(shù)、區(qū)間通過能力以及區(qū)間通過能力利用率；其中：

技術(shù)速度的計(jì)算公式為：

上式中，表示列車i在所轄調(diào)度區(qū)段的技術(shù)速度；s_i表示列車i在所轄調(diào)度區(qū)段的走行距離；表示列車i在所轄調(diào)度區(qū)段的純運(yùn)行時(shí)間；表示列車i在所轄調(diào)度區(qū)段的起停附加時(shí)間總和；m表示所轄調(diào)度區(qū)段內(nèi)列車的數(shù)量；v^tech表示技術(shù)速度，即所轄調(diào)度區(qū)段各列車的技術(shù)速度均值；

旅行速度的計(jì)算公式為：

上式中，表示列車i在所轄調(diào)度區(qū)段的旅行速度；表示列車i在所轄調(diào)度區(qū)段的停站時(shí)間總和；v^travel表示旅行速度，即所轄調(diào)度區(qū)段各列車的旅行速度均值；

速度系數(shù)的計(jì)算公式為：

區(qū)間通過能力的計(jì)算公式為：

上式中，表示區(qū)間j'的通過能力；表示區(qū)間j'的天窗時(shí)間；表示區(qū)間j'的空費(fèi)時(shí)間；表示列車間最小追蹤間隔時(shí)間；n為所轄調(diào)度區(qū)段內(nèi)車站總數(shù)，區(qū)間j'是指車站j與車站j+1的區(qū)間；

區(qū)間通過能力利用率的計(jì)算公式為：

上式中，表示區(qū)間j'的通過能力利用率；表示區(qū)間j'的占用時(shí)間。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于實(shí)績圖的高速鐵路列車運(yùn)行圖綜合評價(jià)方法，其特征在于，所述動車組運(yùn)用指標(biāo)包括：所需動車組數(shù)量、動車組周轉(zhuǎn)時(shí)間、動車組接續(xù)時(shí)間、動車組利用率以及動車組運(yùn)用均衡度；其中：

所需動車組數(shù)量為：完成所轄調(diào)度區(qū)段內(nèi)高速鐵路列車運(yùn)輸任務(wù)的所需的動車組數(shù)量N^CRH。

動車組周轉(zhuǎn)時(shí)間的計(jì)算公式為：

上式中，表示動車組的周轉(zhuǎn)時(shí)間，表示動車組的旅行時(shí)間，表示動車組的接續(xù)時(shí)間，表示動車組的始發(fā)等待時(shí)間；

動車組接續(xù)時(shí)間為：動車組擔(dān)當(dāng)某車次運(yùn)輸任務(wù)結(jié)束后在終到車站的到達(dá)時(shí)刻至動車組擔(dān)當(dāng)下一車次運(yùn)輸任務(wù)在相應(yīng)車站的始發(fā)時(shí)刻之間時(shí)間；

動車組利用率的計(jì)算公式為：

上式中，t_天窗表示天窗時(shí)間；

動車組運(yùn)用均衡度為：采用動車組運(yùn)用時(shí)間均衡度、動車組接續(xù)時(shí)間均衡度和動車組運(yùn)行里程均衡度三個(gè)指標(biāo)來衡量動車組運(yùn)用均衡度，計(jì)算公式為：

上式中，b^Y表示動車組運(yùn)用時(shí)間均衡度，b^J表示動車組接續(xù)時(shí)間均衡度，b^L表示動車組運(yùn)行里程均衡度，表示動車組列車i'的運(yùn)用時(shí)間，表示動車組列車平均運(yùn)用時(shí)間，表示動車組列車i'的接續(xù)時(shí)間，表示動車組列車平均接續(xù)時(shí)間，表示動車組列車i'的運(yùn)行里程，表示動車組列車平均運(yùn)行里程。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于實(shí)績圖的高速鐵路列車運(yùn)行圖綜合評價(jià)方法，其特征在于，所述旅服質(zhì)量指標(biāo)包括：列車服務(wù)頻率、車站服務(wù)頻率和高峰時(shí)段發(fā)車比率；其中：

列車服務(wù)頻率為：所轄調(diào)度區(qū)段內(nèi)各車站辦理旅客乘降作業(yè)的列車數(shù)量；

車站服務(wù)頻率為：所轄調(diào)度區(qū)段內(nèi)某車站辦理始發(fā)、終到、以及停站作業(yè)的列車數(shù)量；

高峰時(shí)段發(fā)車比率為：高峰時(shí)段內(nèi)開行的列車數(shù)與一天內(nèi)開行的旅客列車數(shù)量的比值。