[發(fā)明專利]具有集成冷卻的驅(qū)動組件

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201980103125.8
• 申請日: 2019-12-20
• 公開（公告）號: CN114846730A
• 公開（公告）日: 2022-08-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: S·比約加德;S·亞伯拉罕森
• 申請（專利權(quán)）人: 康斯博格汽車部件集團股份公司
• 主分類號: H02K9/197
• 分類號: H02K9/197;B60K7/00;H02K21/24
• 代理公司: 上海專利商標事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 忻鳴祥

一種用于電動車輛的驅(qū)動組件，其包括具有定子的電機，該定子限定了定子管道。該驅(qū)動組件還包括殼體，該殼體限定了齒輪室和與該齒輪室流體分離的熱室。該驅(qū)動組件還包括設(shè)置在熱室中的冷卻導(dǎo)管。電機聯(lián)接到殼體并設(shè)置在齒輪室中，且轉(zhuǎn)子鄰近熱室布置。冷卻導(dǎo)管和熱室中的一個可以流體聯(lián)接到定子管道以在其間傳遞熱能。

背景技術(shù)

減少或消除車輛在運行期間產(chǎn)生的排放的需求不斷增長。車輛制造商已越來越多地轉(zhuǎn)向混合動力和全電動推進系統(tǒng)，以減少車輛排放并提高效率。通常，電機集成在驅(qū)動組件中，該驅(qū)動組件定位在車輛的驅(qū)動輪附近。

因此，需要提供一種驅(qū)動組件，該驅(qū)動組件為封裝在齒輪箱殼體內(nèi)的電機提供增強的冷卻。

發(fā)明內(nèi)容

一種用于電動車輛的驅(qū)動組件，該驅(qū)動組件包括電機，該電機具有限定了馬達軸線的馬達軸，并包括一個或多個聯(lián)接到馬達軸的轉(zhuǎn)子。該電機還可以包括繞馬達軸線布置的定子，該定子限定了具有管道入口和管道出口的定子管道。驅(qū)動組件還可包括冷卻導(dǎo)管，該冷卻導(dǎo)管具有導(dǎo)管入口和流體聯(lián)接到管道出口的導(dǎo)管出口。驅(qū)動組件還可以包括流體聯(lián)接到導(dǎo)管出口和管道入口的泵。定子管道、冷卻導(dǎo)管和泵協(xié)配以限定定子冷卻回路。驅(qū)動組件還可包括齒輪布置，該齒輪布置可操作地與電機接合，用于將馬達軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到電動車輛的一個或多個車輪。該驅(qū)動組件還可包括殼體，該殼體限定了齒輪室和與該齒輪室流體分離的熱室。該熱室可以包含第二傳熱流體。電機可以聯(lián)接到殼體，使得轉(zhuǎn)子鄰近熱室布置，并且使得齒輪布置布置在齒輪室中。冷卻導(dǎo)管可以設(shè)置在熱室中，用于在第一傳熱流體與第二傳熱流體之間傳遞熱能。

附圖說明

當結(jié)合附圖考慮時，本公開的優(yōu)點將容易理解，因為通過參考以下詳細描述可以更好地理解本公開的優(yōu)點。

圖1是電動車輛的環(huán)境視圖，示出了與其聯(lián)接的驅(qū)動組件，該驅(qū)動組件用于將旋轉(zhuǎn)傳遞到電動車輛的一個或多個車輪。

圖2是圖1的電動車輛底盤的局部立體圖，車輪中的一個被移除以示出驅(qū)動軸和制動組件以及四個驅(qū)動組件。

圖3是根據(jù)第一構(gòu)造的圖2的其中一個驅(qū)動組件的立體圖，示出了殼體的向外側(cè)，通過殼體的斷開線部分示出了由殼體限定的熱室以及冷卻導(dǎo)管。

圖4是殼體的一側(cè)的局部剖視圖，示出了熱室和冷卻導(dǎo)管。

圖5是驅(qū)動組件的分解立體圖，示出了熱室、進一步限定在殼體中的齒輪室、電機以及可操作地與齒輪布置接合的齒輪布置。

圖6是圖5的殼體和電機的一部分的分解圖，示出了冷卻導(dǎo)管和泵。

圖7A是沿圖4中的線7－7剖取的驅(qū)動組件的剖視圖，示出了電機的熱室、齒輪室和定子。

圖7B是圖7A的部分的放大詳細視圖。

圖8是根據(jù)第一構(gòu)造的電機的冷卻導(dǎo)管和定子的立體局部剖視圖。

圖9是殼體的一側(cè)的局部剖視圖，示出了根據(jù)驅(qū)動組件的第二構(gòu)造的熱室和冷卻導(dǎo)管。

圖10是圖9的殼體和電機的部分的分解圖，示出了冷卻導(dǎo)管和泵。

圖11是根據(jù)第二構(gòu)造的電機的冷卻導(dǎo)管和定子的立體局部剖視圖。

具體實施方式