[發明專利]具有集成冷卻的驅動組件

在審

• 申請號: 201980103125.8
• 申請日: 2019-12-20
• 公開（公告）號: CN114846730A
• 公開（公告）日: 2022-08-02
• 發明（設計）人: S·比約加德;S·亞伯拉罕森
• 申請（專利權）人: 康斯博格汽車部件集團股份公司
• 主分類號: H02K9/197
• 分類號: H02K9/197;B60K7/00;H02K21/24
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 忻鳴祥

1.一種用于電動車輛的驅動組件，所述驅動組件包括：

電機，所述電機具有限定了馬達軸線的馬達軸，并包括聯接到所述馬達軸的轉子，還包括繞所述馬達軸線布置的定子，其中，所述定子限定了具有管道入口和管道出口的定子管道；

冷卻導管，所述冷卻導管具有導管入口和導管出口，其中所述冷卻導管，包含第一傳熱流體；

齒輪布置，所述齒輪布置能操作地與所述電機接合，用于將所述馬達軸的旋轉傳遞到所述電動車輛的一個或多個車輪；

殼體，所述殼體限定了齒輪室和與所述齒輪室流體分離的熱室，其中，所述熱室具有熱室入口和熱室出口，并包含第二傳熱流體；

其中，所述電機聯接到所述殼體，使得所述轉子鄰近所述熱室布置，并且所述齒輪布置設置在所述齒輪室中；

其中，所述冷卻導管和所述熱室中的一個與所述定子管道流體聯接，以在其間傳遞熱能；并且

其中，所述冷卻導管至少部分地設置在所述熱室中，用于在所述第一傳熱流體與所述第二傳熱流體之間傳遞熱能。

2.根據權利要求1所述的驅動組件，其特征在于，所述導管入口流體聯接到所述定子管道的所述管道出口。

3.根據權利要求2所述的驅動組件，其特征在于，還包括流體聯接到所述導管出口和所述管道入口的泵，其中，所述定子管道、所述泵和所述冷卻導管協配以限定定子冷卻回路。

4.根據權利要求3所述的驅動組件，其特征在于，所述定子冷卻回路與所述齒輪室流體分離。

5.根據權利要求1所述的驅動組件，其特征在于，所述冷卻導管和所述熱室中的另一個構造成流體聯接到所述電動車輛上的熱交換器。

6.根據權利要求1所述的驅動組件，其特征在于，所述冷卻導管和所述熱室中的另一個與所述齒輪室流體連通。

7.根據權利要求1所述的驅動組件，其特征在于，還包括流體聯接到所述導管入口的泵。

8.根據權利要求7所述的驅動組件，其特征在于，所述管道入口流體聯接到所述熱室出口。

9.根據權利要求7所述的驅動組件，其特征在于，所述管道出口流體聯接到所述熱室入口。

10.根據權利要求1所述的驅動組件，其特征在于，所述電機還包括多個線圈，所述多個線圈聯接到所述定子并至少部分地設置在所述定子管道中，用于接觸所述第一傳熱流體。

11.根據權利要求1所述的驅動組件，還包括在所述齒輪室與所述熱室之間聯接到所述殼體的界面板，并且其中所述界面板構造成防止所述齒輪室與所述熱室之間的流體連通。

12.根據權利要求11所述的驅動組件，其特征在于，引導壁設置在所述熱室中，并且在所述界面板與所述殼體之間延伸以限定所述第二傳熱流體的回旋路徑。

13.根據權利要求1所述的驅動組件，其特征在于，所述殼體包括第一主體和第二主體，所述第二主體聯接到所述第一主體并且至少部分地限定所述齒輪室。

14.根據權利要求13所述的驅動組件，其特征在于，還包括制動部件，所述制動部件聯接到所述第一主體，用于使所述電動車輛減速，其中，所述熱室布置在所述第一主體中，用于吸收來自所述制動部件的熱量。

15.根據權利要求1所述的驅動組件，其特征在于，所述冷卻導管限定了軸向中心回旋形狀，使得所述第一傳熱流體在所述管道出口與所述泵的入口之間遵循所述軸向中心回旋形狀。

16.根據權利要求1所述的驅動組件，其特征在于，所述冷卻導管包括多個串聯聯接的嵌套部段，并且其中，所述管道入口聯接到最內部段，而所述管道出口聯接到最外部段。