[發明專利]混合動力車輛的控制方法以及混合動力車輛的控制裝置

有效

• 申請號: 201980095488.1
• 申請日: 2019-04-16
• 公開（公告）號: CN113727894B
• 公開（公告）日: 2022-04-29
• 發明（設計）人: 秋山秀勝
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60K6/46;B60W20/15;F02D29/06;F02D41/02;F02D45/00
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇

提供一種混合動力車輛的控制方法，該混合動力車輛在其驅動系統中具備：內燃發動機；發電機，其構成為能夠通過內燃發動機而被驅動；以及電池，其構成為能夠被充入發電機的發電電力。設定發電機的目標發電電力，計算與目標發電電力相應的內燃發動機的目標輸出即目標發動機輸出。檢測該車輛行駛的環境中的空氣密度，針對空氣密度的下降，基于檢測到的空氣密度對目標發動機輸出進行校正，來使發電機的發電電力追隨目標發電電力。根據驅動系統的運轉狀態來允許或停止空氣密度校正的實施。

技術領域

本發明涉及一種具備通過內燃發動機而被驅動的發電機的混合動力車輛的控制方法和控制裝置。

背景技術

已知一種混合動力車輛，該混合動力車輛在其驅動系統中具備內燃發動機和配設為能夠通過該內燃發動機而被驅動的發電機，關于這種混合動力車輛的控制，存在一種根據車輛實際所處的環境來對與發電機的目標發電電力相應的內燃發動機的目標輸出進行校正的技術。

在JP2007-216841A中公開了在內燃發動機的目標輸出的設定中反映吸入空氣的密度。

具體來說，設定與吸入空氣的溫度及壓力相應的校正系數，將這些校正系數與針對內燃發動機的請求輸出相乘，來設定目標輸出。并且，吸入空氣的溫度越高或壓力越低時，使校正系數越大，由此使目標輸出看上去增大，即使在空氣密度低的條件下也能夠通過發電機來產生期望的發電電力(段落0031)。

發明內容

但是，根據JP2007-216841A的技術，為了實現針對空氣密度的下降進行了增大校正后的目標輸出，應向筒內吸入更大量的空氣，來增大內燃發動機的節氣門開度。在此，有時增大節氣門開度的結果導致燃油消耗惡化，這成為問題。在具備用于使內燃發動機的排氣的一部分回流到筒內的EGR裝置的裝置中，通過使節氣門開度增大，來使進氣管內的壓力上升(換言之，進氣負壓下降)，因此EGR率下降，由此導致泵送損耗的增大，從而導致燃油消耗惡化。

本發明的目的在于提供一種考慮了以上問題而得到的混合動力車輛的控制方法和控制裝置。

在一個方式中，提供一種混合動力車輛的控制方法，該混合動力車輛在其驅動系統中具備內燃發動機；發電機，其構成為能夠通過內燃發動機而被驅動；以及電池，其構成為能夠充入發電機的發電電力。在本方式中，設定發電機的目標發電電力，并計算與目標發電電力相應的內燃發動機的目標輸出即目標發動機輸出。檢測該車輛行駛的環境中的空氣密度，針對空氣密度的下降，基于檢測到的空氣密度對目標發動機輸出進行校正，來使發電機的發電電力追隨目標發電電力(目標發動機輸出的空氣密度校正)。而且，根據驅動系統的運轉狀態來允許或停止空氣密度校正的實施。

在其它的方式中，提供一種混合動力車輛的控制裝置。

附圖說明

圖1是示出本發明的一個實施方式所涉及的混合動力車輛的驅動系統的結構的概要圖。

圖2是示出該實施方式所涉及的空氣密度校正對燃料消耗率的影響的說明圖。

圖3是示出該實施方式所涉及的空氣密度校正的取消操作(校正取消)的說明圖。

圖4是示出該實施方式所涉及的校正取消的實施區域(取消區域)的說明圖。

圖5是示出該實施方式所涉及的空氣密度校正和校正取消對燃料消耗率的影響的說明圖。

圖6是示出該實施方式所涉及的內燃發動機的在平坦路行駛時的運轉安排的說明圖。

圖7是該實施方式所涉及的目標發動機扭矩運算例程的流程圖。

圖8是該實施方式所涉及的校正取消實施判定例程(取消判定例程)的流程圖。

圖9是示出在該實施方式所涉及的取消判定例程(圖8)的A部分中執行的處理的內容的流程圖。