[發明專利]混合動力車輛的控制方法以及混合動力車輛的控制裝置

有效

• 申請號: 201980095488.1
• 申請日: 2019-04-16
• 公開（公告）號: CN113727894B
• 公開（公告）日: 2022-04-29
• 發明（設計）人: 秋山秀勝
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60K6/46;B60W20/15;F02D29/06;F02D41/02;F02D45/00
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇

1.一種混合動力車輛的控制方法，所述混合動力車輛在其驅動系統中具備：內燃發動機；發電機，其構成為能夠通過所述內燃發動機而被驅動；以及電池，其構成為能夠充入所述發電機的發電電力，

所述混合動力車輛的控制方法包括：

設定所述發電機的目標發電電力，

計算與所述目標發電電力相應的所述內燃發動機的目標輸出即目標發動機輸出，

檢測該車輛行駛的環境中的空氣密度，

實施如下的所述目標發動機輸出的空氣密度校正：針對所述空氣密度的下降，基于檢測到的空氣密度對所述目標發動機輸出進行校正，來使所述發電機的發電電力追隨所述目標發電電力，

根據所述驅動系統的運轉狀態來允許或停止所述空氣密度校正的實施，

檢測所述電池的充電狀態，

在所述電池處于低充電狀態時，實施所述空氣密度校正，

在所述電池處于高充電狀態時，停止所述空氣密度校正的實施。

2.一種混合動力車輛的控制方法，所述混合動力車輛在其驅動系統中具備：內燃發動機；發電機，其構成為能夠通過所述內燃發動機而被驅動；以及電池，其構成為能夠充入所述發電機的發電電力，

所述混合動力車輛的控制方法包括：

設定所述發電機的目標發電電力，

計算與所述目標發電電力相應的所述內燃發動機的目標輸出即目標發動機輸出，

檢測該車輛行駛的環境中的空氣密度，

實施如下的所述目標發動機輸出的空氣密度校正：針對所述空氣密度的下降，基于檢測到的空氣密度對所述目標發動機輸出進行校正，來使所述發電機的發電電力追隨所述目標發電電力，

根據所述驅動系統的運轉狀態來允許或停止所述空氣密度校正的實施，

所述驅動系統還具備電動機，所述電動機構成為以能夠向車輛的驅動輪傳遞動力的方式與車輛的驅動輪連接，并且能夠同時或選擇性地被從所述發電機和所述電池供電，

所述混合動力車輛的控制方法還包括：

在產生針對所述驅動系統的請求輸出時所述內燃發動機反復啟動和停止的間歇燃燒運轉時，實施所述空氣密度校正，

在產生所述請求輸出時所述內燃發動機繼續燃燒的連續燃燒運轉時，停止所述空氣密度校正的實施。

3.一種混合動力車輛的控制方法，所述混合動力車輛在其驅動系統中具備：內燃發動機；發電機，其構成為能夠通過所述內燃發動機而被驅動；以及電池，其構成為能夠充入所述發電機的發電電力，

所述混合動力車輛的控制方法包括：

設定所述發電機的目標發電電力，

計算與所述目標發電電力相應的所述內燃發動機的目標輸出即目標發動機輸出，

檢測該車輛行駛的環境中的空氣密度，

實施如下的所述目標發動機輸出的空氣密度校正：針對所述空氣密度的下降，基于檢測到的空氣密度對所述目標發動機輸出進行校正，來使所述發電機的發電電力追隨所述目標發電電力，

根據所述驅動系統的運轉狀態來允許或停止所述空氣密度校正的實施，

計算與所述電池的充電狀態相應的第一目標發動機輸出、以及與針對所述內燃發動機的除所述第一目標發動機輸出以外的動力要求相應的第二目標發動機輸出來作為所述目標發動機輸出，

基于所述第一目標發動機輸出和所述第二目標發動機輸出中的大的一方的輸出，設定最終的目標發動機輸出，

在基于所述第二目標發動機輸出的情況下，無論所述驅動系統的運轉狀態如何都實施所述空氣密度校正。

4.根據權利要求1或2所述的混合動力車輛的控制方法，其中，

所述驅動系統還具備電動機，所述電動機構成為以能夠向車輛的驅動輪傳遞動力的方式與車輛的驅動輪連接，并且能夠同時或選擇性地被從所述發電機和所述電池供電，

所述混合動力車輛的控制方法還包括：

檢測車速，

在檢測到的車速比規定車速低的情況下，實施所述空氣密度校正，

在檢測到的車速比所述規定車速高的情況下，停止所述空氣密度校正的實施。