[發(fā)明專利]電動(dòng)車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201980090210.5
• 申請日: 2019-11-05
• 公開（公告）號(hào): CN113365865A
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 原郁夫;吉田直樹;古田慎司
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60K1/04
• 分類號(hào): B60K1/04;B62J50/30;B62J43/20;B62J43/16;B60K11/06;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6551;H01M10/6562;B60L50/64;B60L58/26
• 代理公司: 北京聿宏知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11372
• 代理人: 吳大建;霍玉娟

1.一種電動(dòng)車輛，所述電動(dòng)車輛具備車輛主體和裝卸自如地裝配于該車輛主體的電池單元，其特征在于，

所述車輛主體具備散熱構(gòu)件，該散熱構(gòu)件設(shè)置為在與所述電池單元抵接的第一位置和從所述電池單元離開的第二位置之間位移自如，并對(duì)所述電池單元的熱量進(jìn)行散熱。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛，其特征在于，

所述電動(dòng)車輛還具備位移機(jī)構(gòu)，該位移機(jī)構(gòu)使所述散熱構(gòu)件在所述第一位置和所述第二位置之間位移。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車輛，其特征在于，

所述電池單元具備電池單體和能夠取出蓄電于該電池單體的電力的電池側(cè)電連接構(gòu)件，

所述車輛主體具備能夠與所述電池側(cè)電連接構(gòu)件連接的車輛側(cè)電連接構(gòu)件，

該車輛側(cè)電連接構(gòu)件在所述散熱構(gòu)件位于所述第一位置的狀態(tài)下與所述電池側(cè)電連接構(gòu)件連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車輛，其特征在于，

所述車輛側(cè)電連接構(gòu)件設(shè)置為在與所述電池側(cè)電連接構(gòu)件連接的第三位置和從所述電池側(cè)電連接構(gòu)件離開的第四位置之間位移自如，

所述車輛側(cè)電連接構(gòu)件通過在將所述電池單元裝配于所述車輛主體的狀態(tài)下從所述第四位置向所述第三位置位移而與所述電池側(cè)電連接構(gòu)件連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車輛，其特征在于，

所述電池單元具有定位孔，

所述車輛主體具有定位構(gòu)件，

通過將所述定位構(gòu)件插入至所述定位孔而使所述車輛側(cè)電連接構(gòu)件相對(duì)于所述電池側(cè)電連接構(gòu)件的位置對(duì)準(zhǔn)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車輛，其特征在于，

所述車輛側(cè)電連接構(gòu)件以及所述定位構(gòu)件設(shè)置為能夠通過浮動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)相對(duì)于所述電池單元的位置進(jìn)行調(diào)整。

7.根據(jù)權(quán)利要求4至6中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車輛，其特征在于，

所述車輛側(cè)電連接構(gòu)件通過所述位移機(jī)構(gòu)在所述第三位置和所述第四位置之間位移。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車輛，其特征在于，

所述電動(dòng)車輛具備兩個(gè)所述散熱構(gòu)件，并以從所述電動(dòng)車輛的車寬方向夾持所述電池單元的方式與所述電池單元抵接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車輛，其特征在于，

所述電動(dòng)車輛具備兩個(gè)所述散熱構(gòu)件，并以從所述電動(dòng)車輛的前后方向夾持所述電池單元的方式與所述電池單元抵接。

10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車輛，其特征在于，

所述散熱構(gòu)件包括與所述電池單元抵接的板形狀部和從該板形狀部起延伸的散熱翅片。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電動(dòng)車輛，其特征在于，

所述車輛主體具備形成導(dǎo)入行駛風(fēng)的導(dǎo)入通路的管道，

在所述散熱構(gòu)件位于所述第一位置的情況下，所述散熱翅片的至少一部分配置于所述導(dǎo)入通路。