[發明專利]電動助力車踏板軸承驅動單元

有效

• 申請號: 201980088374.4
• 申請日: 2019-12-19
• 公開（公告）號: CN113365908B
• 公開（公告）日: 2022-10-04
• 發明（設計）人: D.格雷文;K.奧岑;A.赫姆辛;P.蒂爾
• 申請（專利權）人: 安普里奧有限責任公司
• 主分類號: B62M6/55
• 分類號: B62M6/55;B62K19/34;B62M3/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 張建鋒

本發明涉及一種電動助力車踏板軸承驅動單元(10)，具有剛性的驅動裝置殼體(12)，基本上位于垂直平面中的公差補償板式彈簧(50)在所述驅動裝置殼體上固定在殼體側的固定點(301?305)上，其中，所述公差補償板式彈簧(50)具有用于固定在電動助力車架側的驅動裝置容納部(70)上的安裝點(401?403)，其中，以安裝點(401?403)與橫軸線(Q3、Q4)為參照，所述公差補償板式彈簧(50)的安裝點(401?403)相對于最近的殼體側的固定點(301、305)偏移地布置。以此方式實現了彈性的機械的公差補償，通過所述公差補償能夠傳遞高的動態踏板力。

技術領域

本發明涉及一種能夠安裝在電動助力車架上的電動助力車踏板軸承驅動單元。

背景技術

典型的電動助力車踏板軸承驅動單元具有沿著橫向、即橫向于行駛方向定向的踏板軸承軸，帶有踏板的踏板曲軸分別固定在所述踏板軸承軸的縱向端部上。通過電動助力車駕駛員經由踏板、踏板曲軸和踏板軸承軸將非常高的靜態的、和尤其是動態的力傳遞到踏板軸承驅動單元上。踏板軸承驅動單元必須通過牢固并且堅固的連接部安裝并且固定在電動助力車架上。

電動助力車踏板軸承驅動單元的制造者通常與電動助力車架的制造者不同，因此車架側的驅動裝置容納部可能具有不精確性和公差，所述不精確性和公差使踏板軸承驅動單元難以或者無法無間隙地安裝在驅動裝置容納部上或者安裝在驅動裝置容納部中。為了將踏板軸承驅動單元穩固地安裝在電動助力車架上，必須設置公差補償器件，所述公差補償器件持續地確保無磨損地傳遞高的動態的和靜態的力。

由專利文獻DE 10 2016 112 778 A1、DE 10 2017 201 617 A1和EP 3 239 029A1分別已知踏板軸承驅動單元，其通過套筒狀的公差補償滑動體橋接驅動裝置殼體側的固定點和電動助力車架側的驅動裝置容納部之間的安裝間隙。當驅動裝置容納部和踏板軸承驅動單元之間的有待橋接的間隙相對較大時，公差補償滑動體處的較高的動態的和靜態的力可能導致松弛并且最終導致斷裂。

發明內容

與之相對地，本發明所要解決的技術問題在于提供一種能夠持續地承受高的動態力的具有公差補償組裝件的踏板軸承驅動單元。

所述技術問題按照本發明通過一種電動助力車踏板軸承驅動單元解決，所述電動助力車踏板軸承驅動單元具有剛性的驅動裝置殼體，基本上位于垂直平面中的公差補償板式彈簧在所述驅動裝置殼體上固定在殼體側的固定點上，其中，所述公差補償板式彈簧具有用于固定在電動助力車架側的驅動裝置容納部上的安裝點，其中，以安裝點與固定點的橫軸線為參照，所述公差補償板式彈簧的安裝點相對于最近的殼體側的固定點偏移地布置。

按照本發明的電動助力車踏板軸承驅動單元(或者說電動助力車踏板支架驅動單元)具有剛性的驅動裝置殼體，基本上位于垂直平面中的公差補償板式彈簧固定在至少一個驅動裝置殼體側的固定點上。而板式彈簧則并不是必須完全地位于唯一的垂直平面中。在俯視圖中從上觀察，板式彈簧也可以波狀地延伸，從而所述板式彈簧在每個點上近乎都位于垂直平面上，然而垂直平面可以相交或者相互平行。相對于地垂線最大傾斜5-10°的相關的垂直平面仍然是本發明范疇中的垂直平面。公差補償板式彈簧特別優選位于大約沿著電動助力車架的縱向延伸的垂直平面中。

公差補償板式彈簧具有至少一個用于固定在電動助力車架側的凸緣狀(或者說法蘭狀)的驅動裝置容納部上的安裝點。所述安裝點以其橫軸線相對于最近的殼體側的固定點偏移地布置。橫軸線理解為幾乎垂直于電動助力車架的縱向尺寸或者縱向定向的任意軸線。所述或者多個安裝點不是相對于所述或者多個固定點同軸地布置，而是所述或者多個安裝點始終沿著縱向和/或相對于所述或者多個固定點垂直地間隔距離地布置。