[發明專利]氣缸蓋

有效

• 申請號: 201980088152.2
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN113272544B
• 公開（公告）日: 2023-01-31
• 發明（設計）人: 石井廣司;小島光高;村田真一
• 申請（專利權）人: 三菱自動車工業株式會社
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 崔巍

氣缸蓋(1)具備：從與氣缸體接合的氣缸蓋下表面(1b)豎立設置的進氣側壁部(1a)；在內部形成有與發動機的燃燒室(2)連通的進氣端口(3)的端口周壁部(4)；從端口周壁部(4)中的氣缸蓋下表面(1b)側的外表面突出設置的外側縱肋(14)；及在外側縱肋(14)的一端部分從進氣側壁部(1a)鼓出而形成的凸臺部(13)。端口周壁部(4)具有沿著內表面配置的樹脂部。外側縱肋(14)沿著在進氣端口(3)內流動的進氣的流通方向向遠離進氣側壁部(1a)的方向延伸設置。在凸臺部(13)形成有用于在樹脂部的注塑成型時排出進氣端口(3)內的氣體的孔部(13a)。

技術領域

本發明涉及一種發動機的氣缸蓋。

背景技術

一般的發動機的氣缸蓋例如通過使用鋁、鋁合金鑄造而成型，熱傳導率較高。因此，連接至燃燒室的進氣端口被從燃燒室傳來的熱加熱，導致在進氣端口流通的進氣的溫度上升。若進氣的溫度上升，則吸入空氣量容易減少，并且容易產生爆震，可能使發動機性能降低。針對這樣的技術問題，例如在專利文獻1中，公開了一種發動機的進氣通路結構，將樹脂制的絕熱部件配置于進氣端口內，從而抑制進氣的溫度上升。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2018-3600號公報

發明要解決的技術問題

如上述的專利文獻1那樣，配置于由鋁等材料(原材料)成型的氣缸蓋的進氣端口內的絕熱部件通過樹脂的注塑成型而形成。在這樣通過注塑成型形成作為絕熱件的樹脂部的情況下，在氣缸蓋的進氣端口內，形成用于注入成為樹脂部的熔融樹脂的空間(注入空間)，并且確保用于防止熔融樹脂泄漏的密封面。然而，若確保注入空間的密封面，則能夠防止泄漏，但另一方面，注入空間的壓力提高，在形成進氣端口的壁部可能產生裂紋、破損。

發明內容

本發明的氣缸蓋是鑒于這樣的技術問題而提出的，其目的之一是防止在通過樹脂的注塑成型來配置絕熱部件時的裂紋、破損，并且抑制進氣的溫度上升。另外，不限于該目的，能夠發揮由后述的發明的實施方式所示的各結構導出的、現有技術無法得到的作用效果也是本發明的其他目的。

用于解決技術問題的技術手段

(1)在此公開的氣缸蓋具備：進氣側壁部，該進氣側壁部從與氣缸體接合的氣缸蓋下表面豎立設置；端口周壁部，在該端口周壁部的內部形成有與發動機的燃燒室連通的進氣端口，并且該端口周壁部具有沿著內表面配置的樹脂部；外側縱肋，該外側縱肋從所述端口周壁部中的所述氣缸蓋下表面側的外表面突出設置，并且沿著在所述進氣端口內流動的進氣的流通方向向遠離所述進氣側壁部的方向延伸設置；以及凸臺部，該凸臺部在所述外側縱肋的一端部分從所述進氣側壁部鼓出而形成，并且形成有孔部，該孔部用于在所述樹脂部的注塑成型時排出所述進氣端口內的氣體。

(2)優選的是，所述氣缸蓋對一個所述進氣端口設有兩個所述外側縱肋，所述凸臺部至少配置于一方的所述外側縱肋的所述一端部分。

(3)優選的是，所述氣缸蓋具備內側縱肋，該內側縱肋從所述端口周壁部中的所述氣缸蓋下表面側的內表面突出設置，并且在兩個所述外側縱肋之間沿著所述流通方向延伸設置。

(4)優選的是，所述氣缸蓋具備兩個內側輔助肋，該兩個內側輔助肋從所述端口周壁部的內表面突出設置，并且在所述內側縱肋的兩側沿著所述流通方向延伸設置，該兩個內側輔助肋的突出量小于所述內側縱肋的突出量。

(5)優選的是，所述氣缸蓋具備內側橫肋，該內側橫肋從所述端口周壁部的內表面突出設置，并且沿著與所述流通方向交叉的方向延伸設置，該內側橫肋的突出量小于所述內側縱肋的突出量。

(6)優選的是，所述發動機是多氣缸發動機，在所述氣缸蓋并列設置有多個所述進氣端口，所述氣缸蓋具備外側橫肋，該外側橫肋架設于相鄰的所述進氣端口的所述端口周壁部之間。