[發明專利]加速器裝置

在審

• 申請號: 201980083531.2
• 申請日: 2019-10-04
• 公開（公告）號: CN113195279A
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 鬼原則泰;大雄康弘
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02;G05G1/30;G05G5/04
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 樸勇

加速器裝置(100)具備踏板墊(200)、具有內部收容空間(SP)的殼體(300)、內部可動機構(400)、以及將踏板墊(200)與內部可動機構(400)連結的臂(500)。在從踏板墊(200)一側觀察殼體(300)時，在相比于與內部收容空間(SP)重疊的范圍更靠外周側的位置處的殼體(300)的外壁面之上，設有全開止動部(390)。

相關申請的相互參照

本申請主張基于2018年12月20日申請的申請號2018-237835的日本專利申請，其公開的全部內容通過參照而組入本申請。

技術領域

本申請涉及車輛的加速器裝置。

背景技術

在EP1777095A中公開有風琴構造類型的加速器裝置。該加速器裝置固定于車廂的車身底板，并檢測駕駛員的加速器踏入量。通常的加速器裝置具有限定加速器全開位置的全開止動部。

發明內容

在駕駛員在急加速時或急制動時誤踩踏了制動踏板與加速器踏板時等，有對加速器裝置的全開止動部施加較大的負荷的情況。在上述現有技術中存在下述課題，若對全開止動部施加較大的負荷，則在加速器裝置產生過度的變形、破壞，可能無法維持正常的功能。

根據本申請的一方式提供風琴構造類型的加速器裝置。該加速器裝置具備：構成為供駕駛員踩踏的踏板墊；能夠向車身安裝、且具有內部收容空間的殼體；收容于所述殼體的所述內部收容空間的內部可動機構；以及在貫通設于所述殼體的外壁面的開口部的狀態下、將所述踏板墊與所述內部可動機構連結的臂。從所述踏板墊一側觀察所述殼體時，在相比于與所述內部收容空間重疊的范圍更靠外周側的位置處的所述殼體的所述外壁面之上，設有在所述踏板墊被踩踏時與所述踏板墊接觸來限定加速器全開位置的全開止動部。

相比于與殼體的內部收容空間重疊的范圍更靠外周側的位置處的殼體的外壁面，與內部收容空間的位置處的外壁面相比強度較高。根據該加速器裝置，由于在強度高的位置設置全開止動部，因此能夠實現在加速器全開時不易產生過度的變形、破壞的構造。

附圖說明

圖1是實施方式的加速器裝置的側視圖，

圖2是取下罩的狀態的加速器裝置的側視圖，

圖3是取下罩的狀態的加速器裝置的立體圖，

圖4是踏板的立體圖，

圖5是表示加速器全閉狀態的側視圖，

圖6是表示加速器全開狀態的側視圖，

圖7是圖5的A部分的放大圖，

圖8A是表示以圖7的B-B截面觀察的全開止動部的第一構造例的圖，

圖8B是表示以圖7的B-B截面觀察的全開止動部的第二構造例的圖，

圖9A是表示以圖8A的C-C截面觀察的全開止動部的第一構造例的圖，

圖9B是表示以圖8A的C-C截面觀察的全開止動部的第二構造例的圖，

圖9C是表示以圖8A的C-C截面觀察的全開止動部的第三構造例的圖，

圖9D是表示以圖8A的C-C截面觀察的全開止動部的第四構造例的圖，

圖9E是表示以圖8A的C-C截面觀察的全開止動部的第五構造例的圖，

圖10A是表示從與上面壁的板厚方向正交的方向觀察的全開止動部的第一構造例的圖，

圖10B是表示從與上面壁的板厚方向正交的方向觀察的全開止動部的第二構造例的圖，

圖10C是表示從與上面壁的板厚方向正交的方向觀察的全開止動部的第三構造例的圖，