[發明專利]輪胎

在審

• 申請號: 201980083325.1
• 申請日: 2019-12-17
• 公開（公告）號: CN113195257A
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 福崎翔;細田俊雄
• 申請（專利權）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60C9/00
• 分類號: B60C9/00;B60C9/22
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

在充氣輪胎(10)的胎面(20)形成有沿著輪胎周向延伸的周向槽(25)。螺旋帶束(100)具有在輪胎周向上卷繞的加強簾線。加強簾線的拉伸斷裂強度為10cN/dtex以上，加強簾線的斷裂時伸長率為13％以下。螺旋帶束(100)通過多個加強簾線沿著輪胎寬度方向配置而成的簾線單元沿著輪胎周向卷繞而構成。簾線單元的輪胎寬度方向上的寬度比周向槽(25)的輪胎寬度方向上的寬度(GW)窄。

技術領域

本發明涉及一種輪胎，特別涉及一種能夠適當地用于高性能四輪汽車的輪胎。

背景技術

以往，在面向乘用汽車等四輪汽車的充氣輪胎(以下，適當簡稱為輪胎)中，特別是在面向高性能四輪汽車(包含競速用車輛)的輪胎中，廣泛使用在一對交叉帶束層的輪胎徑向外側具備沿著輪胎周向卷繞加強簾線而成的加強帶束(也稱為螺旋帶束)的構造(參照專利文獻1)。

由此，特別是在高速行駛時有效地抑制輪胎在徑向上擴張的徑向成長，能夠提高高速耐久性。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2006-240471號公報

發明內容

根據上述的輪胎，能夠抑制高速行駛時的輪胎的徑向成長。另一方面，特別是在高性能四輪汽車的情況下，對于這樣的輪胎而言，要求進一步提高低側滑角(SA)下的側偏力(CF)。

由此，特別是能夠有效地提高不被施加轉向角的后輪的側偏力，能夠有助于提高競速賽道的圈速等。

于是，本發明鑒于這樣的狀況，其目的在于，提供一種提高高速耐久性且進一步提高在低側滑角下產生的側偏力的輪胎。

在本發明的一技術方案中，輪胎(充氣輪胎10)至少包括與路面接觸的胎面(胎面20)和設于所述胎面的輪胎徑向內側的加強帶束(螺旋帶束100)，其中，在所述胎面形成有沿著輪胎周向延伸的周向槽(周向槽25)，所述加強帶束具有在輪胎周向上卷繞的加強簾線(螺旋簾線111)，所述加強簾線的拉伸斷裂強度為10cN/dtex以上，所述加強簾線的斷裂時伸長率為13％以下，所述加強帶束通過多個所述加強簾線沿著輪胎寬度方向配置而成簾線單元(簾線單元110)沿著輪胎周向卷繞而構成，所述簾線單元的輪胎寬度方向上的寬度(單元寬度W)比所述周向槽的輪胎寬度方向上的寬度(寬度GW)窄。

附圖說明

圖1是充氣輪胎10的剖視圖。

圖2是表示充氣輪胎10的胎體40、交叉帶束層50以及螺旋帶束100的局部的俯視圖(胎面視圖)。

圖3是螺旋帶束100的局部單體立體圖。

具體實施方式

以下，基于附圖，說明實施方式。此外，對相同的功能、結構標注相同或類似的附圖標記，適當省略其說明。

以下，基于附圖，說明實施方式。此外，對相同的功能、結構標注相同或類似的附圖標記，適當省略其說明。

(1)輪胎的整體概略結構

圖1是本實施方式的充氣輪胎10的剖視圖。具體而言，圖1是充氣輪胎10的沿著輪胎寬度方向和輪胎徑向的剖視圖。此外，在圖1中，省略一部分截面陰影的圖示(下同)。輪胎赤道線CL表示充氣輪胎10的輪胎寬度方向和輪胎周向上的中心。

如圖1所示，充氣輪胎10包括胎面20、胎側部30、胎體40、交叉帶束層50、胎圈部60以及螺旋帶束100。

充氣輪胎10是面向乘用汽車等四輪汽車的充氣輪胎，特別是能夠適當地用于高性能四輪汽車(包含競速用車輛)。