[發(fā)明專利]智能且自適應(yīng)的交通控制系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201980080375.4
• 申請日: 2019-10-29
• 公開（公告）號: CN113168769A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: P·D·馬丁;J·P·戴維斯;M·J·紹敏;S·M·查維斯;D·W·梅林格三世;J·A·多爾蒂;A·庫什勒耶夫;T·范斯科克;R·E·凱斯勒;M·B·庫利巴利;K·W·切拉塞
• 申請（專利權(quán)）人: 高通股份有限公司
• 主分類號: G08G1/09
• 分類號: G08G1/09;G08G1/0967;G08G1/0968;G08G1/01;G01C21/34;G01C21/36;G05D1/02;H04W4/024;H04W4/38;H04W4/44;H04W4/46
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 劉文燦

各種實施例包括用于交互式控制交通的方法、系統(tǒng)和設(shè)備。可以通過系統(tǒng)和/或設(shè)備的操作來執(zhí)行的方法可以包括例如通過交互式交通控制設(shè)備來接收與道路上的第一車輛相關(guān)聯(lián)的精確的位置和狀態(tài)信息。交互式交通控制設(shè)備還可以確定精確的位置和狀態(tài)信息中的至少一個顯著元素，基于精確的位置和狀態(tài)信息來確定定制動態(tài)交通控制指令，以及確定定制動態(tài)交通控制指令是否與至少一個顯著元素沖突。另外，交互式交通控制設(shè)備可以響應(yīng)于確定定制動態(tài)交通控制指令不與至少一個顯著元素沖突而將定制動態(tài)交通控制指令發(fā)送到第一車輛。

相關(guān)申請

本申請要求享有于2018年12月21日提交的題為“Intelligent and AdaptiveTraffic Control System(智能且自適應(yīng)交通控制系統(tǒng))”的美國臨時申請第62/783,417號的優(yōu)先權(quán)的利益，該臨時申請的全部內(nèi)容特此出于所有目的通過引用方式并入本文。

背景技術(shù)

交通標(biāo)志通常是靜態(tài)標(biāo)志(例如，停車標(biāo)志)、定時信號(例如，循環(huán)通過硬編碼的照明序列的交通信號燈)和反應(yīng)性信號(例如，使用傳感器對檢測到的車輛做出反應(yīng)的交通信號燈，所述傳感器例如集成在人行道中的磁條)。在許多情況下，現(xiàn)代標(biāo)志和信號會導(dǎo)致次優(yōu)的交通模式，當(dāng)沒有交叉車流或無意穿越交通繁忙或擁堵的地區(qū)時，這可能會迫使車輛不必要地減速或停車(例如，針對交通標(biāo)志/交通信號燈)。

車輛通信系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)正在開發(fā)中，以支持智能公路、自主和半自主車輛，并且提高公路運輸系統(tǒng)的整體效率和安全性。一些車輛包括車輛對基礎(chǔ)設(shè)施(V2X)和/或車輛對車輛(即，V2V)通信系統(tǒng)和功能，這些通信系統(tǒng)和功能為車輛提供廣播公路運輸系統(tǒng)和其他車輛可以接收并處理的車輛信息的能力以改善交通狀況。

發(fā)明內(nèi)容

各個方面包括方法以及被配置為執(zhí)行用于交互式控制交通的這樣的方法的系統(tǒng)和設(shè)備。各個方面可以包括：例如通過交互式交通控制設(shè)備，接收與道路上的第一車輛相關(guān)聯(lián)的精確的位置和狀態(tài)信息；以及確定所述精確的位置和狀態(tài)信息中的至少一個顯著元素；基于所述精確的位置和狀態(tài)信息來確定定制動態(tài)交通控制指令；以及確定所述定制動態(tài)交通控制指令是否與所述至少一個顯著元素沖突；以及響應(yīng)于確定所述定制動態(tài)交通控制指令不與所述至少一個顯著元素沖突，將所述定制動態(tài)交通控制指令發(fā)送到所述第一車輛。

在一些方面，所述至少一個顯著元素可以包括所述第一車輛到目的地的當(dāng)前路線。在一些方面，所述至少一個顯著元素可以包括指示，所述指示是用戶正在積極尋找路線替代方案。在一些方面，所述至少一個顯著元素可以包括指示，所述指示是用戶不想要被呈現(xiàn)廣告。在一些方面，所述至少一個顯著元素包括可以指示，所述指示是用戶具有路線偏好。在一些方面，所述至少一個顯著元素可以包括指示，所述指示是所述第一車輛應(yīng)保持在距第二識別的車輛設(shè)定的距離內(nèi)。在一些方面，所述定制動態(tài)交通控制指令可以包括與從所述精確的位置和狀態(tài)信息識別出的車輛路線相關(guān)聯(lián)的擁堵信息。在一些方面，所述定制動態(tài)交通控制指令可以包括與相對于所述第一車輛的當(dāng)前位置的正接近的出口的區(qū)域內(nèi)的當(dāng)?shù)鼐包c相關(guān)聯(lián)的信息。在一些方面，所述交互交通控制設(shè)備可以從交通管理服務(wù)器接收與所述定制動態(tài)交通控制指令相關(guān)聯(lián)的信息。

另外的方面包括一種交互式交通控制設(shè)備，所述交互式交通控制設(shè)備包括配置有處理器可執(zhí)行指令以執(zhí)行以上概述的任何方法的操作的處理器。另外的方面包括一種其上存儲有處理器可執(zhí)行軟件指令的非暫時性處理器可讀存儲介質(zhì)，所述處理器可執(zhí)行軟件指令被配置為使交互式交通控制設(shè)備的處理器執(zhí)行以上概述的任何方法的操作。另外的方面包括一種處理設(shè)備，其用于交互式交通控制設(shè)備中，并且被配置為執(zhí)行以上概述的任何方法的操作。

附圖說明

并入本文中并構(gòu)成本說明書一部分的附圖示出了權(quán)利要求的示例性實施例，并且與給出的一般描述和詳細(xì)描述一起用于解釋本文的特征。

圖1是示出適合于實現(xiàn)各種實施例的自適應(yīng)交通管理系統(tǒng)的組件的示意性系統(tǒng)圖。

圖2是適合于實現(xiàn)各種實施例的示例智能且自適應(yīng)交通標(biāo)志的示意性框圖。