[發明專利]管理擋位變換期間發動機點火分數的變化

在審

• 申請號: 201980080355.7
• 申請日: 2019-12-02
• 公開（公告）號: CN113167189A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 蔡曉平;路易斯·J·塞拉諾;安德魯·W·菲利普
• 申請（專利權）人: 圖拉技術公司
• 主分類號: F02D41/40
• 分類號: F02D41/40;F02D41/02;F02D41/00;B60K17/06
• 代理公司: 北京派特恩知識產權代理有限公司 11270
• 代理人: 薛恒;徐川

描述了用于協調結合變速器變換一起發生的點火分數轉變的方法和控制器。在一些實施例中，當預期變速器變換到目標擋位時，確定在完成該變換之后期望使用的目標點火分數。在選定的情況下，在變換到該目標擋位之前發起到該目標點火分數的變化。優選地在該變換的慣性/速度階段之前完成到該目標點火分數的轉變。在其他實施例中，響應于預期的變速器變換，該發動機轉變到全缸操作或其他合適的過渡點火分數。在該變換完成之后，進行到目標點火分數的轉變。所描述的方法非常適合于在該發動機的跳過點火式操作或其他氣缸輸出水平調制操作期間使用，并且在升擋期間尤其有益。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2018年12月5日提交的美國專利申請號16/210,710的優先權，該美國專利申請通過援引并入本文。

技術領域

本發明總體上涉及用于管理變速器擋位變換期間發動機點火分數轉變的方法和裝置。一些所描述的實施例尤其非常適合于管理在發動機的跳過點火式操作或其他動態氣缸輸出水平調制操作期間發生的擋位變換期間的點火分數之間的轉變。

背景技術

許多類型的內燃發動機的燃料效率可以通過改變發動機的排量來實質性地改善。這允許在需要時可獲得最大扭矩，也可以在不需要最大扭矩時通過使用較小排量來顯著地減少泵送損失并提高熱力學效率。改變發動機的排量的最常見方法是基本上同時停用一組氣缸。在這種方法中，不向停用的氣缸輸送燃料，并且只要這些氣缸保持停用，就保持其相關聯的進氣閥和排氣閥關閉。

改變發動機的有效排量的另一種發動機控制方法被稱為“跳過點火式”發動機控制。通常，跳過點火式發動機控制設想在所選點火時機過程中選擇性地跳過某些氣缸的點火。跳過點火式發動機操作區別于傳統的可變排量發動機控制，其中指定的一組氣缸基本上同時停用并且只要發動機保持在相同的可變排量模式下就保持停用。因此，在可變排量模式下的操作期間，對于每個發動機循環而言特定氣缸點火的次序總是完全相同(只要發動機保持在相同的排量模式下)，而在跳過點火式操作期間通常不是這樣。例如，8缸可變排量發動機可以停用這些氣缸中的一半(即，4個氣缸)，使得該發動機僅使用剩余的4個氣缸操作。現今可商購的可變排量發動機典型地僅支持兩種或至多三種固定模式排量。相比之下，在跳過點火式發動機操作期間，發動機不限于在每個發動機循環對相同的一組氣缸進行點火。例如，特定氣缸可以在一個發動機循環期間被點火、然后可以在下一個發動機循環期間被跳過、并且然后在下一個發動機循環期間被選擇性地跳過或點火。

通常，跳過點火式發動機操作有助于比使用傳統的可變排量方法可能實現的更精細地控制有效發動機排量。例如，對4缸發動機中的每隔兩個氣缸進行點火將提供最大發動機排量的1/3的有效排量，這是通過簡單地停用一組氣缸所不能獲得的分式排量。在概念上，使用跳過點火控制幾乎可以獲得任何有效排量，但在實踐中大多數實施方式將操作限制于可用點火分數、序列或模式的集合。

許多跳過點火控制器被安排成提供可用點火模式、序列或點火分數的集合。在一些情況下，可用點火模式或分數的集合將根據各種操作參數而變化，諸如發動機負載、發動機速度和變速器擋位。通常，部分地基于它們的NVH特性來選擇可用點火模式。必須管理點火分數水平之間的轉變，以避免轉變期間出現不可接受的NVH。特別地，點火分數的變化必須與其他發動機致動器協調，以實現平順的點火分數轉變。

申請人已經開發了一種被稱為動態跳過點火的技術，其中逐氣缸點火時機地作出點火決策。動態跳過點火的各個方面在許多專利中進行了描述，這些專利包括美國專利號7,954,474、7,886,715、7,849,835、7,577,511、8,099,224、8,131,445、8,131,447、8,616,181、8,701,628、9,086,020、9,328,672、9,387,849、9,399,964、9,512,794、9,745,905以及其他專利，這些專利中的每一個都通過援引并入本文。