[發(fā)明專利]控制裝置及故障判定方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201980077565.0
• 申請日: 2019-12-11
• 公開（公告）號: CN113167204B
• 公開（公告）日: 2022-07-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 山田慶;古戶健;伊藤貴則
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社自動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究所;住友電裝株式會社;住友電氣工業(yè)株式會社
• 主分類號: F02N11/08
• 分類號: F02N11/08;B60R16/02;H03K17/00;H03K17/687
• 代理公司: 中原信達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 趙晶;李范烈

車輛用的控制裝置具備開關(guān)電路，通過控制該開關(guān)電路的接通斷開，對與開關(guān)電路的一端部連接的具有電容器的起動器和連接于開關(guān)電路的另一端部的車載蓄電池之間進(jìn)行開閉。控制裝置具備：電壓檢測部，檢測一端部的電壓；及控制部，將開關(guān)電路從接通控制為斷開，基于在將開關(guān)電路從接通控制為斷開起經(jīng)過了規(guī)定時間時由電壓檢測部檢測出的電壓，判定開關(guān)電路有無故障。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及控制裝置及故障判定方法。

本申請主張在2018年12月11日提出申請的日本申請第2018-231892號的優(yōu)先權(quán)，并援引所述日本申請記載的全部的記載內(nèi)容。

背景技術(shù)

專利文獻(xiàn)1公開了一種車輛用控制裝置，在為了控制向負(fù)載供給的大電流而將多個半導(dǎo)體開關(guān)并聯(lián)而形成的開關(guān)電路中，在各半導(dǎo)體開關(guān)設(shè)置故障診斷單元。故障診斷單元通過判斷向半導(dǎo)體開關(guān)輸入的接通斷開控制信號與半導(dǎo)體開關(guān)的輸出電平的匹配性，來診斷半導(dǎo)體開關(guān)有無動作不良。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2005-39385號公報

發(fā)明內(nèi)容

本形態(tài)涉及一種控制裝置，是車輛用的控制裝置，具備開關(guān)電路，通過控制該開關(guān)電路的接通斷開，對與所述開關(guān)電路的一端部連接的具有電容器的起動器與連接于所述開關(guān)電路的另一端部的車載蓄電池之間進(jìn)行開閉，其中，所述控制裝置具備：電壓檢測部，檢測所述一端部的電壓；及控制部，將所述開關(guān)電路從接通控制為斷開，基于在將所述開關(guān)電路從接通控制為斷開起經(jīng)過了規(guī)定時間時由所述電壓檢測部檢測出的電壓，判定所述開關(guān)電路有無故障。

本形態(tài)的故障判定方法判定車輛用的控制裝置的故障，所述控制裝置具備開關(guān)電路，通過控制該開關(guān)電路的接通斷開，對連接于所述開關(guān)電路的一端部的具有電容器的起動器與連接于所述開關(guān)電路的另一端部的車載蓄電池之間進(jìn)行開閉，其中，所述故障判定方法包括如下步驟：將所述開關(guān)電路從接通控制為斷開；在將所述開關(guān)電路從接通控制為斷開起經(jīng)過了規(guī)定時間時，檢測所述一端部的電壓；基于檢測出的電壓，判定所述開關(guān)電路有無故障。

附圖說明

圖1是說明實施方式1的車輛用電流控制系統(tǒng)的構(gòu)成例的電路框圖。

圖2是表示控制裝置的構(gòu)成例的框圖。

圖3是表示實施方式1的故障判定方法的時間圖。

圖4是表示短路故障的診斷方法的說明圖。

圖5是表示短路故障的診斷方法的時間圖。

圖6是表示開路故障的診斷方法的說明圖。

圖7是表示開路故障的診斷方法的時間圖。

圖8是表示實施方式1的故障判定方法的處理次序的流程圖。

圖9是表示實施方式2的短路故障的診斷方法的時間圖。

圖10是表示實施方式2的開路故障的診斷方法的時間圖。

圖11是表示實施方式2的故障判定方法的處理次序的流程圖。

圖12是表示實施方式2的故障判定方法的處理次序的流程圖。

圖13是表示實施方式3的故障判定方法的處理次序的流程圖。

具體實施方式

[本公開要解決的課題]

在專利文獻(xiàn)1的車輛用控制裝置中，在開閉控制對象的電路上連接電容器的情況下，如果該電容器的容量大，則存在電容器的放電需要時間且開關(guān)電路的故障診斷需要時間這樣的技術(shù)問題。