[發明專利]適用于電梯用2：1繩索連接方法的懸吊滑輪

有效

• 申請號: 201980076665.1
• 申請日: 2019-09-20
• 公開（公告）號: CN113165842B
• 公開（公告）日: 2023-02-03
• 發明（設計）人: 全秉壽
• 申請（專利權）人: 全秉壽
• 主分類號: B66B11/08
• 分類號: B66B11/08;F16H55/36
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 金鮮英;張敬強

本發明提供一種適用于電梯用2：1繩索連接方法的懸吊滑輪，在繩索分別卷繞在懸吊滑輪的狀態下，可根據各個繩索的拉伸變化量來使得各個繩索按照拉伸變化量自由移動，本發明包括：安裝軸；以及多個單一滑輪，以可旋轉的方式設置于上述安裝軸上，形成有卷繞各個繩索的各個滑輪槽，根據所卷繞的各個繩索的拉伸變化量來使各個繩索自由移動。由此，在電梯用2：1繩索連接方法中，不僅可防止繩索斷裂，還可使轎廂穩定地升降，也可確保長時間使用。

技術領域

本發明涉及通過設置于電梯的轎廂上部和對重上部來進行升降的懸吊滑輪，更詳細地涉及如下的適用于電梯用2：1繩索連接方法的懸吊滑輪，即，在繩索分別卷繞在懸吊滑輪的狀態下，可根據各個繩索的拉伸變化量來使得各個繩索按照拉伸變化量自由移動。

背景技術

通常，電梯為如下的運輸手段，即，通過使得在建筑物內部的升降通道所設置的轎廂借助繞繩機的驅動進行垂直升降，來快速、順暢地實現乘客們的層間移動。

因此，為使電梯的轎廂進行升降，以作為驅動單元的繞繩機為基準，采用多種方式來連接多個繩索，從而實現升降，在本申請中，采用與適用2：1繩索連接方法相關的實施例。

如圖7所示，電梯的2：1繩索連接方法是指如下的技術結構，即，結構包括：驅動滑輪110，通過繞繩機100進行旋轉；以及多個繩索R，為了實現升降而卷繞在上述驅動滑輪110，以上述驅動滑輪110為基準，上述繩索的一端與公知的張力調節單元120相連接并卷繞在位于轎廂132上部的轎廂滑輪130，上述繩索的另一端與公知的張力調節單元120A相連接并卷繞在位于對重142上部的對重滑輪140。

在上述驅動滑輪、轎廂滑輪以及對重滑輪中，用于卷繞多個繩索的滑輪槽分別以一體的方式形成。

上述轎廂滑輪130和對重滑輪140在電梯術語中被定義為“懸吊滑輪”1。

在上述轎廂的升降方面，隨著通過驅動滑輪的驅動來使得對重上升或下降，由此使得轎廂下降或上升，作為懸吊滑輪的轎廂滑輪和對重滑輪也進行上升或下降。

其中，連接在上述張力調節單元與轎廂滑輪之間的繩索區間(以下稱作“A區間”)、連接在對重滑輪與張力調節單元之間的繩索區間(以下稱作“B區間”)可確保可通過各個張力調節單元來對繩索的張力進行調節的區間。

但是，轎廂滑輪與驅動滑輪之間的繩索區間(以下稱作“C區間”)、驅動滑輪與對重滑輪之間的繩索區間(以下稱作“D區間”)為無法調節張力的區間。

換句話講，隨著使得驅動滑輪、轎廂滑輪以及對重滑輪分別以一體的方式形成用于卷繞多個繩索的各個滑輪槽，將無法調節位于C區間以及D區間的繩索的張力。

這會在減少或增加各個繩索中的一個繩索的情況下或在驅動滑輪的各個滑輪槽中的一個產生單側磨損的情況下，導致只有從卷繞有繩索的滑輪槽脫離(slip)才可使得卷繞有各個繩索的作為懸吊滑輪的轎廂滑輪以及對重滑輪形成一個整體，由此會造成無法使繩索沿著所要工作的方向獨立進行工作。

因此，不僅會成為2：1繩索連接方法中的繩索斷裂的原因，實際也頻繁發生斷裂的情況。

與如上所述的電梯的驅動滑輪、轎廂滑輪或對重滑輪相關的現有技術有韓國公開實用新型公報第20-2000-0017773號(以下稱作“現有技術文獻1”)，其中公開與電梯的繞繩滑輪相關的技術，即，其結構包括：多個滑輪部分體，可按照繩索的數量及種類采用多種方式；以及固定單元，用于固定上述多個滑輪部分體。

并且，在韓國公開專利公報第10-2007-0039054號(以下稱作“現有技術文獻2”)中還公開了如下的電梯裝置，即，包括張力調節裝置，與驅動繩索相連接，以便減少因驅動裝置而向轎廂傳遞的振動。