[發明專利]用于車輛的傳動裝置

在審

• 申請號: 201980076116.4
• 申請日: 2019-10-18
• 公開（公告）號: CN113056627A
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: J·拉森;B·米西克
• 申請（專利權）人: 寧波吉利汽車研究開發有限公司
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;B60K6/36
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 易詠梅

1.一種用于車輛的傳動裝置(1)，所述傳動裝置包括第一輸入軸(2)、第二輸入軸(3)和離合器(4)以及連接到所述第一輸入軸(2)的電機(8)，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸能夠通過所述離合器選擇性地連接到引擎(5)，所述傳動裝置還包括連接到最終傳動部(11)的輸出軸(10)，其特征在于，所述第一輸入軸(2)永久地連接到所述輸出軸(10)，并且所述第二輸入軸(3)能夠連接到所述輸出軸(10)。

2.根據權利要求1所述的傳動裝置，其特征在于，所述第一輸入軸(2)通過設置在所述第一輸入軸上的齒輪(12)和設置在所述輸出軸上的齒輪(13)連接到所述輸出軸(10)，所述第一輸入軸的齒輪(12)和所述輸出軸的齒輪(13)彼此嚙合。

3.根據權利要求1或2所述的傳動裝置，其特征在于，所述第二輸入軸(3)能夠通過設置在所述第二輸入軸上的齒輪(14)和設置在所述輸出軸上的惰齒輪(15)連接到所述輸出軸(10)，所述第二輸入軸的齒輪(14)和所述輸出軸的惰齒輪(15)彼此嚙合，并且所述輸出軸的惰齒輪(15)相對于所述輸出軸(10)能夠被鎖定旋轉。

4.根據權利要求3所述的傳動裝置，其特征在于，所述第二輸入軸(3)能夠通過設置在所述第二輸入軸上的另一齒輪(16)和設置在所述輸出軸上的另一惰齒輪(17)連接到所述輸出軸(10)，所述第二輸入軸的另一齒輪(16)和所述輸出軸的另一惰齒輪(17)彼此嚙合，所述輸出軸的所述另一惰齒輪(17)相對于所述輸出軸(10)能夠被鎖定旋轉。

5.根據權利要求4所述的傳動裝置，其特征在于，所述傳動裝置包括耦聯套筒(18)，所述惰齒輪(15)和所述另一惰齒輪(17)能夠通過所述耦聯套筒(18)選擇性地相對于所述輸出軸被鎖定旋轉。

6.根據權利要求5所述的傳動裝置，其特征在于，所述傳動裝置包括同步裝置，所述同步裝置包括所述耦聯套筒(18)，所述同步裝置布置成能夠在兩個檔位和中間位置之間換檔。

7.根據上述任一權利要求所述的傳動裝置，其特征在于，所述第一輸入軸(2)是內輸入軸，并且所述第二輸入軸(3)是外輸入軸，所述內輸入軸(2)和所述外輸入軸(3)相對彼此同心布置。

8.根據上述任一權利要求所述的傳動裝置，其特征在于，所述電機(8)直接連接到所述第一輸入軸(2)。

9.根據上述任一權利要求所述的傳動裝置，其特征在于，所述電機(8)與能夠經由所述離合器(4)連接到所述第一輸入軸(2)的任何引擎(5)分開地連接到所述第一輸入軸(2)。

10.根據上述任一權利要求所述的傳動裝置，其特征在于，所述電機(8)電連接到能量存儲裝置(20)。

11.根據上述任一權利要求所述的傳動裝置，其特征在于，所述傳動裝置包括連接到所述第二輸入軸(3)的另一電機(19)。

12.根據權利要求11所述的傳動裝置，其特征在于，所述另一電機(19)直接連接到所述第二輸入軸(3)。

13.根據權利要求11或12所述的傳動裝置，其特征在于，所述另一電機(19)與能夠經由所述離合器(4)連接到所述第二輸入軸(3)的任何引擎(5)分開地連接到所述第二輸入軸(3)。

14.根據權利要求11至13中任一權利要求所述的傳動裝置，其特征在于，所述電機(8)和所述另一電機(19)彼此電連接。

15.根據權利要求11至14中任一權利要求所述的傳動裝置，其特征在于，所述電機(8)的額定功率超過所述另一電機(19)的額定功率，優選地，所述電機(8)的額定功率超過所述另一電機(19)的額定功率的1.5倍，并且更優選地，所述電機(8)的額定功率超過所述另一電機(19)的額定功率的2倍。