[發(fā)明專利]車身結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201980074683.6
• 申請日: 2019-09-30
• 公開（公告）號: CN113015672B
• 公開（公告）日: 2023-04-28
• 發(fā)明（設計）人: 森澤卓哉
• 申請（專利權）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B62D21/00
• 代理公司: 北京同達信恒知識產(chǎn)權代理有限公司 11291
• 代理人: 洪秀川

車身結構(10)在左右的前側框架的下方設置有副車架(15)。在副車架固定下臂(18)。懸架支承于下臂。副車架上設置有在從車身前方輸入了沖擊載荷時相對于沖擊載荷向下方發(fā)生壓曲的位移預定部(113)。另外，副車架在位移預定部的車身前方固定下臂。

技術領域

本發(fā)明涉及車身結構。

本申請基于2018年11月19日提出的日本國特愿2018－216643號而主張優(yōu)先權，并將其內(nèi)容援引于此。

背景技術

作為車身結構，已知有在發(fā)生前面沖撞時防止車身面板的變形并穩(wěn)定地確保碰撞變形量(能量吸收行程)的結構。該車身結構設計成，在設置于副車架的后部的后安裝部的車身后方以與底板的傾斜面對置的方式設置有導輥。導輥在因前面沖撞而產(chǎn)生的沖擊載荷的作用下一邊沿著車身面板旋轉(zhuǎn)一邊向下方移動。由此，將脫落的副車架向車身面板的下方引導。由此，能夠促進前側框架的壓曲變形，從而能夠確保碰撞變形量(例如參照專利文獻1)。

另外，作為車身結構，已知有如下結構：在前側框架的下方設置副車架，副車架的后端部向車身下方延伸，后端部通過連結構件以能夠向上下方向擺動的方式連結于車身下部。就該車身結構而言，在發(fā)生前面沖撞時使副車架一邊以連結構件為軸旋轉(zhuǎn)一邊脫落。由此，確保碰撞變形量，使前側框架發(fā)生變形來吸收沖擊能量(例如參照專利文獻2)。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本國專利第4818887號

專利文獻2：日本國專利第5557925號

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的問題

這里，專利文獻1的導輥與底板的傾斜面對置設置。由此，為了設置導輥而需要在車身下方確保空間。另外，專利文獻2的副車架的后端部會在因前面沖撞而產(chǎn)生的沖擊載荷的作用下將導輥向車身下方延伸出，因此需要在車身下方確保空間。

然而，例如電動機動車(所謂的EV)在車輛的地板下搭載有蓄電池(IPU：智能動力單元)。因此，難以在車輛的地板下確保空間，期望在電動機動車等車輛中確保碰撞變形量的結構的實用化。

本發(fā)明的方案鑒于上述實際情況而作成，其目的在于提供能夠確保碰撞變形量的車身結構。

用于解決課題的方案

為了解決上述課題，本發(fā)明采用了以下的方案。

(1)本發(fā)明的一方案的車身結構在前側框架的下方具備用于固定下臂的副車架，所述副車架上設置有位移預定部，所述位移預定部會因從車身前方輸入的沖擊載荷而向下方發(fā)生壓曲，在所述位移預定部的車身前方固定所述下臂。

這樣，在副車架設置有位移預定部且在位移預定部的車身前方設置有下臂。由此，通過使副車架的位移預定部在正面碰撞所產(chǎn)生的沖擊載荷的作用下向下方發(fā)生壓曲，由此能夠確保碰撞變形量(能量吸收行程)并吸收沖擊能量。

另外，通過使副車架的位移預定部向下方發(fā)生壓曲，由此能夠使懸架的下臂向車身后方且向下方移動。由此，能夠使下臂向蓄電池(IPU：智能動力單元)的下方移動以避免與蓄電池發(fā)生干涉。由此，無需使用現(xiàn)有技術的車身結構中所必需的導輥、副車架的后端部等追加部件就能夠避免下臂與蓄電池的干涉。

(2)在上述方案(1)的基礎上，也可以是，所述副車架在車身前方側配置有轉(zhuǎn)向機構，在所述轉(zhuǎn)向機構與所述副車架的后安裝部之間設置所述位移預定部。