[發明專利]汽車用防水殼

在審

• 申請號: 201980072098.2
• 申請日: 2019-09-24
• 公開（公告）號: CN113039382A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 岡本真一;谷口裕香;黑川昌久;和知孝德;野上容利
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝;三鍵有限公司
• 主分類號: F16J15/10
• 分類號: F16J15/10;H05K5/06;F16J15/14
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 舒艷君;王海奇

本發明涉及汽車用防水殼。汽車用防水殼(1)具有：殼主體部(2)，具備用于收容被收容物的收容空間(21)和與收容空間(21)內相連的開口(22)；以及蓋部(3)，安裝于殼主體部(2)，并封閉開口(22)。在殼主體部(2)與蓋部(3)之間夾有由具有粘合性的有機硅膠構成的密封材料(4)。另外，在殼主體部(2)以及蓋部(3)中的至少一方設置有接收部(31)，在殼主體部(2)以及蓋部(3)中的與接收部(31)對應的位置設置有卡止于接收部(31)的卡合凸部(23)。

相關申請的交叉引用

本申請基于2018年10月31日申請的日本申請號2018－205087的優先權，并在此引用其全部內容。

技術領域

本公開涉及汽車用防水殼。

背景技術

在汽車的發動機艙內例如配置有發動機用ECU(即、電子控制裝置)、流路切換閥、電子節流閥、電池組、功率控制單元、白線等識別用相機、LiDAR(即、光檢測與測距)傳感器等電子產品。這些電子產品具有電子部件、傳感器、齒輪等被收容物、和收容被收容物的殼。殼具有：殼主體部，具備用于收容被收容物的收容空間和與收容空間相連的開口；封閉殼主體部的開口的蓋部；以及密封材料，夾在殼主體部與蓋部之間并將兩者之間進行液密密封。

作為密封材料，以往使用O形環或者墊片等橡膠制墊圈。例如，在專利文獻1中記載了如下技術：在兩個外殼部分中至少一方的密封面上涂布由可加熱的丁基橡膠構成的密封材料。

近年來，也有如下技術：將液態的固化性組合物涂布于所希望的部位使其在該部位固化而形成墊圈的所謂的液態墊圈作為密封材料使用。

另外，還有如下技術：通過使用粘接劑將殼主體部與蓋部粘接來對殼主體與蓋部之間進行液密密封。

專利文獻1：日本特表2001－525985號公報

在使用如專利文獻1那樣的橡膠制墊圈、液態墊圈作為密封材料的情況下，為了將殼主體部與蓋部之間進行液密密封，需要經由螺栓等緊固部件將蓋部緊固于殼主體部，充分地壓縮夾在兩者之間的墊圈。因此，產生緊固部件本身的部件成本、緊固作業所需要的作業成本，妨礙電子產品的成本降低。

另外，在使用O形環或者墊片作為密封材料的情況下，需要通過手工作業配置這些部件。因此，該情況下，有可能導致電子產品的成本的進一步增大。

另一方面，在使用粘接劑將殼主體與蓋部粘接的情況下，不需要蓋部與殼主體部的緊固作業、用于兩者的緊固的緊固部件。但是，該情況下，在將蓋部粘接于殼主體部之后，由于某種理由而需要從殼主體部取下蓋部時，不得不破壞固化后的粘接劑。為了避免上述問題，期望一種密封材料，在將蓋部一度安裝于殼主體部之后從殼主體取下蓋部，并能夠再次組裝。

另外，由于在發動機艙內配置有產生高熱的發動機，所以發動機艙內的溫度從外部空氣溫度到發動機運轉中的高溫變化很大。因此，這種密封材料除了要求防水性能之外還要求較高的耐熱性。

發明內容

本公開的目的在于提供能夠降低組裝作業所需的成本、能夠再組裝、耐熱性以及防水性能優異的汽車用防水殼。

本公開的一個方式在于汽車用防水殼，具有：

殼主體部，具備用于收容被收容物的收容空間和與上述收容空間內相連的開口；

蓋部，安裝于上述殼主體部，并封閉上述開口；

密封材料，由具有粘合性的有機硅膠構成，并夾在上述殼主體部與上述蓋部之間；

接收部，設置于上述殼主體部以及上述蓋部中的至少一方；以及

卡合凸部，設置在上述殼主體部以及上述蓋部中的與上述接收部對應的位置，并卡止于上述接收部。