[發明專利]用于冷卻氣動或電動氣動閥的熱敏控制構件的設備以及裝備有這種冷卻設備的閥

在審

• 申請號: 201980072068.1
• 申請日: 2019-09-06
• 公開（公告）號: CN113167129A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 弗雷德里克·布里斯蒂爾;史蒂芬·福克
• 申請（專利權）人: 利勃海爾-航空航天圖盧茲有限公司
• 主分類號: F01D17/14
• 分類號: F01D17/14;F02C6/06;F02C9/18;F16K49/00;F04F5/20
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 王瑞朋;胡彬

本發明涉及一種用于冷卻氣動或電動氣動閥(20)的熱敏控制構件(29)的設備(30)，該設備包括設計成容納所述控制構件(29)的容納殼體(31)：在所述容納殼體(31)中的新鮮空氣入口(32)；所述容納殼體的空氣出口(33)，設置有通風空氣管(34)，該通風空氣管包括：空氣加速柱(35)，其將所述容納殼體(31)和空氣出口(33)放置成流體連通；一次供應(37)，其用于向加速柱(35)供應一次空氣；二次供應(38)，其用于向加速柱(35)供應二次空氣，設置在所述容納殼體(31)中，使得一次空氣可以在空氣出口的方向上驅動并且加速二次空氣，以便在處于空氣入口(32)和空氣出口(33)之間的所述容納殼體(31)中產生強制通風。

技術領域

本發明涉及一種氣動閥或電動氣動閥以及一種用于冷卻該閥的控制構件的設備。本發明更具體地涉及一種旨在布置在飛機的推進發動機環境中的閥，例如空氣壓縮機的排放閥或空氣泄放閥。

背景技術

飛機的推進發動機上的空氣泄放閥可以泄放旨在例如供應飛機客艙的環境控制系統的高壓空氣，該系統更廣為人知的是首字母縮略詞ECS。

這種閥通常布置在發動機環境中，即發動機機艙中或緊鄰發動機，位于空氣泄放軟管上。

在飛機飛行期間，這種環境會受到可能達到將近500℃的高溫影響。

因此，有必要提供用于冷卻這些泄放閥的控制構件的裝置。事實上，對于這些閥的控制構件來說，通常不能承受發動機環境中普遍存在的高溫。

為了克服這些問題，目前通常實施的解決方案之一是將控制構件移動到飛機的溫度更有利的區域中，例如飛機的掛架中，機艙的外部。這種解決方案的缺點之一在于，有必要在控制構件和閥之間運行控制管線。此外，該解決方案使得有必要在飛機的冷區域中找到一個位置，并且提供用于將這些控制構件錨定在該冷區域中的裝置。

用于集成了其控制構件的緊湊型閥的另一種已知解決方案包括從發動機的二次流中泄放新鮮空氣，其更廣為人知的是由發動機的風扇產生的風扇空氣或“旁路空氣”，并且經由通風通道將該泄放空氣噴射到閥的控制構件上。

這種解決方案的缺點之一是空氣流速被限制，并且通過通風通道的端部處的壓差來決定。

相同的問題也出現在排放閥上，該排放閥允許空氣從壓縮級排放到發動機的二次流中。排放空氣的溫度很高，并且有時與該閥的機電控制構件不兼容。

此外，將控制構件移動到飛機的較冷區域中是眾所周知的，這會產生與空氣泄放閥相同的缺點。

因此，發明人尋求開發一種新的解決方案，使得冷卻氣動閥或電動氣動閥(例如排放閥或空氣泄放閥)的控制構件成為可能，該氣動閥或電動氣動閥能夠布置在經受高于該閥的控制構件的標稱操作溫度的溫度的環境中。

發明內容

因此，本發明目的在于提供一種用于冷卻氣動或電動氣動閥的熱敏控制構件的設備，該設備能夠布置在經受高于這些控制構件的標稱操作溫度的溫度的環境中。

在至少一個實施例中，本發明目的特別在于提供這樣一種設備，其用于調整控制構件的冷卻以啟動相關聯的閥。

本發明目的還在于提供一種裝備有這種用于冷卻其控制構件的設備的閥。

本發明目的特別在于提供一種裝備有這種控制設備的緊湊型閥。

在至少一個實施例中，本發明目的還在于提供一種HBV閥類型(處理泄放閥)的排放閥。

在至少一個實施例中，本發明目的還在于提供一種HPV(高壓閥)或PRV(壓力調節閥)類型的空氣泄放閥。

為此，本發明涉及一種用于冷卻氣動或電動氣動閥的熱敏控制構件的設備，該設備能夠布置在經受高于這些控制構件的標稱操作溫度的溫度的環境中。