[發明專利]用于機動車的車身和具有車身的機動車

有效

• 申請號: 201980069368.4
• 申請日: 2019-10-17
• 公開（公告）號: CN112888621B
• 公開（公告）日: 2023-05-30
• 發明（設計）人: P·科特拉爾斯基;G·薩克特
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B62D21/11
• 分類號: B62D21/11;B62D25/02;B62D25/08;B62D25/20;B62D25/14
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 李駿

本發明涉及一種具有車身(1)的機動車，該車身包括前端(17)，底部結構(18)，其連接到前端(17)上并且具有底板(10)，在底板的兩個縱向側(LS1、LS2)上分別設置有門檻(5A、5B)，該門檻從連接到前端(17)上的車身(1)A柱(2A、2B)延伸直至車身(1)的C柱(4)，底板(10)的每個縱向側(LS1、LS2)上的內部縱梁(6)和設置在前端(17)和底部結構(18)之間的端壁(12)，其特征在于，每個門檻(5A、5B)包括內部C型材(11)和外部C型材(7)，它們的第一和第二型材法蘭(11A、11B或7A、7B)重疊地設置并且與內部縱梁(6)連接、尤其是焊接。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車的車身和一種具有車身的機動車。

背景技術

在設計這種機動車的車身時需要考慮許多方面、要求和法律。在此尤為重要的是機動車的碰撞安全性，為此付出了很多努力。但除了碰撞安全性外，車身的剛度、對行駛動力學的影響以及乘坐舒適性和背景噪音等特性也很重要。

發明內容

本發明的任務在于提供一種機動車，其車身能夠改善行駛動力學特性并且提高碰撞安全性。

所述任務通過一種用于機動車的車身和一種具有車身的機動車得以解決。

具體而言，根據本發明的機動車具有車身/白車身，其包括前端、底部結構和后端。底部結構連接到前端上并且具有底板，在底板的兩個縱向側上分別設置有一個門檻，該門檻從連接到前端上的A柱延伸直至C柱。內部縱梁沿底部結構的底板的每個縱向側延伸。此外，設置有端壁，其設置在前端和底部結構之間。

根據本發明，在此，每個門檻包括內部C型材和外部C型材，這些C型材的第一和第二型材法蘭重疊地設置并且與內部縱梁連接，焊接是該連接的一種特別優選的實施方式。

兩個C型材的重疊法蘭的特殊性使得可借助相同的連接技術將所有金屬板固定在一起，從而底板不再沿Y方向焊接在縱梁上，而是沿Z方向焊接在內部C型材上。因此，底板法蘭上的焊點承受剪切力，由此它們可吸收的載荷是迄今為止的連接的兩倍。

Y方向和Z方向在此應理解為車身的坐標系的方向，其中，X方向相應于車身的縱軸線，但與機動車的行進方向相反。Y方向指向車輛右側，Z方向指向上方，即指向車身的車頂方向。

為了說明，還應指出，內部C型材應理解為朝向車身內部區域的型材，而外部C型材設置在底部結構的外側上。

在一種優選實施方式中，內部C型材具有連接到第一型材法蘭上的第一支腿，該第一支腿通過連接支腿與第二支腿連接，第二型材法蘭連接到該第二支腿上。

在另一種特別優選的實施方式中，底板與內部C型材的第二支腿連接，在此，作為連接技術仍特別優選焊接連接。由此得到前面已經說明的優點，即，底板不再沿Y方向固定、尤其是焊接到縱梁上，而是沿Z方向固定、尤其是焊接到內部C門檻上。

為了增強C型材和因此門檻，可在內部C型材和/或外部C型材中設置橫向隔板和/或泡沫襯料。

此外，在外部C型材之外設有外部側框型材，其固定在側面縱梁上。

前端具有兩個彼此間隔開的、優選沿車輛縱向方向延伸的發動機支架，它們分別通過外部連接型材固定在相應門檻/A柱的指向前端的前部區域上。

在此，連接型材可在端壁下方側向地沿Y方向延伸，發動機支架和外部連接型材形成90°的角度、優選大于90°的角度。

優選連接型材由兩個金屬板制成。

由此可有利地使載荷路徑從發動機支架盡可能好地傳遞到雙C型門檻并且均勻地傳遞在發動機支架和底板或門檻之間的Y和Z方向的偏移，從而能夠盡可能寬地支撐發動機支架。