[發明專利]用于在緊急制動時減速機動車的方法和機動車

在審

• 申請號: 201980068440.1
• 申請日: 2019-10-14
• 公開（公告）號: CN112823109A
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發明（設計）人: B·維特
• 申請（專利權）人: 大眾汽車股份公司
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66;B60T13/68;B60T7/10
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 郭帆揚;陳浩然

本發明涉及一種用于至少在緊急制動時減速機動車(10)的方法，在其中通過機動車的至少一個行車制動設備(13)將第一制動力矩(B1)施加到機動車(10)的至少一個前輪(11)上。本發明設置成，至少一個不同于所述至少一個行車制動設備(13)的駐車制動器(14)通過機動車(10)的調節裝置(15)被激活且由此在施加第一制動力矩(B1)期間將第二制動力矩(B2)施加到所述至少一個前輪(11)上。本發明的另外的方面涉及機動車(10)。

技術領域

本發明涉及一種用于至少在緊急制動時減速機動車的方法，在其中通過機動車的至少一個行車制動設備將第一制動力矩施加到機動車的至少一個前輪上。本發明的另一方面涉及一種機動車，其包括：行車制動設備，借助于該行車制動設備可將第一制動力矩施加到機動車的至少一個前輪上；以及至少一個不同于所述至少一個行車制動設備的駐車制動器。

背景技術

現代機動車(例如轎車)的行車制動設備通常不僅在機動車的前軸處而且在機動車的后軸處具有液壓制動器。這些液壓制動器用作行車制動器(Betriebsbremsen，有時也稱為主制動器)，以在運行時、即在行駛期間有效地減速并且由此制動機動車。機動車的駕駛員在此操縱制動踏板并且在通過制動力增強件的輔助下建立液壓的制動壓力，該液壓的制動壓力經由行車制動器作用到機動車的相應的、與前軸或者后軸相關聯的車輪上。

為了阻止機動車在停止狀態中、尤其是在斜坡處駐車時滑離(Wegrollen,有時稱為溜車)，通常使用機動車的所謂的停車制動器(Feststellbremse)。作為停車制動器通常使用機電的駐車制動器(簡稱：EPB)。在此，電動馬達操縱自鎖的傳動器，該傳動器通常包括主軸，由此，行車制動器的相應的、與機動車的車輪相關聯的制動襯片被壓到制動盤上，以固定該車輪。自鎖的傳動器通常將由電動馬達引起的旋轉運動轉換成平移運動，因此自鎖的傳動器也可以稱為旋轉/平移-傳動器(旋轉式/平移式傳動器)。在通常配備有后驅動或全輪驅動的重型機動車中，備選地，將小的鼓式制動器作為駐車制動器安裝在后軸處。

由DE 10 2012 021 056 A1已知一種車輛制動系統，在該車輛制動系統中至少一個摩擦制動器具有帶有車輪制動活塞的機電制動器，該車輪制動活塞不僅能夠以液壓的方式而且能夠以機電的方式經由與制動踏板共同作用的主制動缸來回移動并且該車輪制動活塞作用于摩擦制動器。機電制動器在制動踏板的行程的第一區域中僅可機電地操縱并且摩擦制動器的液壓操縱器在此切換成不加壓的。在制動踏板的行程的第二區域中，機電的制動器僅可由液壓操縱器操縱。在車輛的正常運行條件下，防止液壓系統(Hydraulik)穿過作用到摩擦制動器上。因此，在全制動情況下可制動直到止擋部并且制動踏板在踏板行程的第一區域的端部處到達其端部止擋部。到那時，僅純粹地以電的方式通過再利用(Rekuperation)和以機電的方式制動。

DE 10 2007 036 261 A1描述了一種用于車輛的制動系統，該制動系統帶有兩個制動回路，其中，在制動系統的至少兩個組件失效時可以制動準備制動的車輪的對角線。同樣，在相應的情況下，制動系統的三個車輪致動器裝置也可以將與其相關聯的準備制動的車輪置于停止狀態。在自動制動的情況下，準備制動的車輪可被加載最大制動力矩的一半，直至車輛的停止狀態。接著可以激活駐車制動器。

由DE 10 2011 110 892 A1已知一種車輛制動系統，其中，在制動系統液壓系統失效時，在制動期望的情況下替代地激活電駐車制動器的促動器。自動地進行電駐車制動器的促動器的激活。

發明內容

本發明的任務在于，創造一種用于減速機動車的方法以及一種機動車，通過其可至少在緊急制動時進行機動車的特別有效的減速。

該任務通過獨立專利權利要求的主題來解決。本發明的有利的實施方式通過從屬專利權利要求、下面的描述以及圖例來描述。