[發(fā)明專利]用于機(jī)動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)以及操作這種配氣機(jī)構(gòu)的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201980068429.5
• 申請(qǐng)日: 2019-10-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112888838B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-05-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M·O·瓦格納;J·阿斯特納
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 戴姆勒股份公司
• 主分類號(hào): F01L13/06
• 分類號(hào): F01L13/06;F01L1/18
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 劉丹;吳鵬

本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)(10)，具有：至少一個(gè)配屬于內(nèi)燃機(jī)第一燃燒室(12)的搖臂(34)，借助于該搖臂能夠操作至少一個(gè)配屬于第一燃燒室(12)的換氣門(mén)(28)；配屬于內(nèi)燃機(jī)第二燃燒室(14)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(42)，借助于該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能夠通過(guò)給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(42)供應(yīng)液壓液而使第二燃燒室(14)在用于內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火運(yùn)行的點(diǎn)火模式與用于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)行的制動(dòng)模式之間切換，其中，針對(duì)配屬于第二燃燒室(14)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(42)的液壓液供應(yīng)是能夠借助配屬于第一燃燒室(12)的搖臂(34)來(lái)調(diào)節(jié)的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分和權(quán)利要求10的前序部分的、用于機(jī)動(dòng)車、尤其是汽車的內(nèi)燃機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)/氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及一種根據(jù)權(quán)利要求11的前序部分的操作這種配氣機(jī)構(gòu)的方法。

背景技術(shù)

這種用于機(jī)動(dòng)車尤其是汽車的內(nèi)燃機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)以及操作這種配氣機(jī)構(gòu)的方法在一般的現(xiàn)有技術(shù)中、尤其在批量車輛制造中早已被公開(kāi)。配氣機(jī)構(gòu)具有至少一個(gè)搖臂，其對(duì)應(yīng)于內(nèi)燃機(jī)的第一燃燒室。通過(guò)該搖臂，至少一個(gè)配屬于第一燃燒室的換氣門(mén)可被操作。配氣機(jī)構(gòu)還具有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其配屬于不同于第一燃燒室的且除第一燃燒室外還設(shè)置的內(nèi)燃機(jī)第二燃燒室。例如該內(nèi)燃機(jī)被設(shè)計(jì)成活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)或活塞式內(nèi)燃機(jī)，因此燃燒室被設(shè)計(jì)成缸狀。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在此被設(shè)計(jì)成液壓式調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、即液壓作動(dòng)的或驅(qū)動(dòng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，借此通過(guò)給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)供應(yīng)液壓液而能在用于內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火運(yùn)行的點(diǎn)火模式與用于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)行的制動(dòng)模式之間切換第二燃燒室。換言之，為了實(shí)施內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火運(yùn)行，設(shè)定第二燃燒室的點(diǎn)火模式。點(diǎn)火運(yùn)行例如是所謂的常規(guī)運(yùn)行，其中，在點(diǎn)火運(yùn)行的范圍內(nèi)，至少在第二燃燒室、尤其是這些燃燒室內(nèi)進(jìn)行燃燒過(guò)程，在其范圍內(nèi)相應(yīng)的燃料空氣混合物被燃燒。由此造成的排氣例如借助活塞而從各燃燒室排出。排氣在此包含由相應(yīng)燃料空氣混合物的相應(yīng)燃燒所形成的燃燒產(chǎn)物。

但為了設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)行、進(jìn)而設(shè)定由內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)或能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，設(shè)定第二燃燒室的制動(dòng)模式，從而至少第二燃燒室以制動(dòng)模式來(lái)運(yùn)行。在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)行期間，至少在第二燃燒室中、尤其在這些燃燒室中禁止燃燒過(guò)程，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)行期間或在制動(dòng)模式期間至少在第二燃燒室內(nèi)不進(jìn)行燃燒過(guò)程。在此，排氣在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)行期間不包含燃燒產(chǎn)物，而是例如至少包含或只包含空氣。所述第二燃燒室的制動(dòng)模式與點(diǎn)火模式在此尤其在換氣門(mén)作動(dòng)方面不同。尤其是，換氣門(mén)在此在制動(dòng)模式和點(diǎn)火模式中分別以彼此不同的啟閉時(shí)刻和氣門(mén)行程被作動(dòng)。

早就從一般的現(xiàn)有技術(shù)中知道這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)行或發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)及其相應(yīng)功能。例如該換氣門(mén)在制動(dòng)模式期間被如此作動(dòng)，即，實(shí)現(xiàn)壓縮釋放式制動(dòng)，從而前述發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)被設(shè)計(jì)成發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮釋放式制動(dòng)。如早就已知地，在這種壓縮釋放式制動(dòng)范圍內(nèi)，在燃燒室內(nèi)借助前述活塞被壓縮的氣體在未被利用的情況下從燃燒室泄出，做法是換氣門(mén)借助所屬搖臂被相應(yīng)操作、尤其被打開(kāi)。“未使用地泄出”是指，被壓縮的氣體所含的壓縮能量未被用來(lái)使活塞從其上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到其下止點(diǎn)。因此，內(nèi)燃機(jī)必須做出壓縮功以壓縮燃燒室內(nèi)的氣體，在這里，因?yàn)閴嚎s氣體未利用地從燃燒室泄出，故而壓縮功未被用來(lái)使活塞從其上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到其下止點(diǎn)。由此，該內(nèi)燃機(jī)、尤其是例如內(nèi)燃機(jī)的被設(shè)計(jì)成曲軸的輸出軸被制動(dòng)，因此例如機(jī)動(dòng)車車輪和進(jìn)而機(jī)動(dòng)車總體上被減速。此時(shí)該換氣門(mén)尤其被設(shè)計(jì)成排氣門(mén)。這種配氣機(jī)構(gòu)尤其被用在貨車、尤其是商用車中。此外，EP 2 598 727 B1公開(kāi)了一種用于操作內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)換氣門(mén)的配氣機(jī)構(gòu)。

此外，從DE 10 2008 050 171 A1中知道了一種尤其用于內(nèi)燃機(jī)的氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其具有至少一個(gè)具有液壓致動(dòng)器單元的第一氣門(mén)操作單元和至少一個(gè)具有切換單元的第二氣門(mén)操作單元，該切換單元用于控制第一氣門(mén)操作單元的致動(dòng)器單元的至少一部分。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的任務(wù)是如此改進(jìn)前述類型的配氣機(jī)構(gòu)和方法，即，可以實(shí)現(xiàn)很有利的運(yùn)行。

該任務(wù)通過(guò)一種具有權(quán)利要求1的特征的配氣機(jī)構(gòu)以及通過(guò)一種具有權(quán)利要求10的特征的方法來(lái)完成。在從屬權(quán)利要求中說(shuō)明了具有合適的發(fā)明改進(jìn)方案的有利設(shè)計(jì)。