[發明專利]輪胎

在審

• 申請號: 201980068408.3
• 申請日: 2019-10-16
• 公開（公告）號: CN112867609A
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 上村一樹
• 申請（專利權）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60C9/00
• 分類號: B60C9/00;B60C9/18;B60C9/20
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

提供一種使用利用彈性體包覆由將金屬單絲不捻合地并齊而成的束構成的金屬簾線而成的能夠高度改善輪胎的性能的彈性體－金屬簾線復合體的輪胎。輪胎包括由至少兩層帶束層(105a、105b)構成的帶束(105)，帶束層(105a、105b)通過彈性體(3)包覆由將多根金屬單絲(1)不捻合地并齊成一列而成的束構成的金屬簾線(2)而成，在金屬簾線(2)中，存在至少1對造形量和造形節距中的至少一者不同的相鄰的金屬單絲(1)，帶束層(105a、105b)的厚度(t1)超過0.30mm且小于1.00mm，相鄰的兩層帶束層(105a、105b)的金屬簾線(2)彼此的輪胎徑向的間隔(g)在輪胎中心處是0.10mm以上且1.20mm以下。

技術領域

本發明涉及一種輪胎，詳細而言，涉及一種將利用彈性體包覆由將金屬單絲不捻合地并齊而成的束構成的金屬簾線而成的彈性體－金屬簾線復合體用于簾線的輪胎。

背景技術

通常，在需要強度的輪胎的內部配置有包含沿著環狀的輪胎主體的子午線方向埋設的加強簾線的胎體，在胎體的輪胎徑向外側配置有帶束層。該帶束層通常使用利用彈性體包覆鋼絲等金屬簾線而成的彈性體－金屬簾線復合體而形成，對輪胎賦予耐載荷性、耐牽引性等。

近年，為了提高汽車的燃油效率，使輪胎輕量化的要求提高。作為輪胎輕量化的手段，帶束加強用的金屬簾線受到關注，公開了許多將金屬單絲不捻合地用作帶束用簾線的技術。例如，在專利文獻1中提出了一種輪胎，其為了改善輕量性和耐久性，以較高的拉伸強度將細徑的金屬單絲不捻合地并列地并齊而設為金屬單絲束，利用使該金屬單絲束在包覆橡膠中沿著寬度方向排列而成的至少兩張帶束片層形成帶束層。在該輪胎中，將金屬單絲束內的金屬單絲根數根據金屬單絲徑而適當化。另外，還提出，金屬單絲束的徑向厚度也相對于帶束片層厚度設為特定的比例。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2001-334810號公報

發明內容

發明要解決的問題

然而，在專利文獻1中，雖然研究了輕量性和耐久性，但是未研究其他性能。因而，今后，隨著輪胎的高性能化，在將金屬單絲不捻合地用作帶束用簾線時，預想尋求進一步的改良。

于是，本發明的目的在于，提供一種將利用彈性體包覆由將金屬單絲不捻合地并齊而成的束構成的金屬簾線而成的能夠高度改善輪胎的性能的彈性體－金屬簾線復合體用于帶束的輪胎。

用于解決問題的方案

本發明人為了解決上述問題而進行深入研究，結果獲得以下的見解。即，若使用將金屬單絲不捻合地集束而成的金屬簾線，則在帶束保護層的壓縮輸入時抑制金屬簾線向面內的變形，導致金屬簾線的疲勞性的惡化。另外，對于將金屬單絲不捻合地集束而成的金屬簾線而言，橡膠難以在相鄰的金屬單絲間滲透，產生未由橡膠包覆的非橡膠包覆區域。因而，在輪胎滾動時，金屬單絲相互偏移，由于面內剛度(輪胎接地面內的剛度)的降低，操縱穩定性有可能受損。基于該見解，本發明人進一步進行深入研究，結果發現如下內容，以至于完成本發明：通過將金屬單絲的束的結構設為下述這樣，能夠解決上述問題。

即，本發明的輪胎以在一對胎圈部間呈環狀延伸的胎體為骨架，包括由配置于該胎體的胎冠部的輪胎徑向外側的至少兩層帶束層構成的帶束，其特征在于，

所述帶束層由彈性體－金屬簾線復合體構成，該彈性體－金屬簾線復合體通過彈性體包覆由將多根金屬單絲不捻合地并齊成一列而成的束構成的金屬簾線而成，

在所述金屬簾線中，存在至少1對造形量和造形節距中的至少一者不同的相鄰的金屬單絲，

所述帶束層的厚度超過0.30mm且小于1.00mm，