[發(fā)明專利]輪胎磨損估計(jì)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201980065180.2
• 申請(qǐng)日: 2019-09-26
• 公開（公告）號(hào): CN112789182A
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 西山健太
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社普利司通
• 主分類號(hào): B60C19/00
• 分類號(hào): B60C19/00;B60C11/24;B60C23/06;G01B21/00;G01M17/02
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇

為了提供高效地進(jìn)行磨損的程度的估計(jì)的方法，設(shè)為如下一種方法，將用輪胎的旋轉(zhuǎn)時(shí)間對(duì)輪胎接地端部附近的變形速度的指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化而得到的標(biāo)準(zhǔn)化變形速度指標(biāo)設(shè)為磨損量，該變形速度的指標(biāo)是根據(jù)在對(duì)由加速度傳感器檢測(cè)出的輪胎徑向加速度進(jìn)行微分得到的徑向加速度波形中出現(xiàn)的峰的大小計(jì)算出的，并且使用該磨損量和接地時(shí)間比來估計(jì)輪胎的磨損的程度，該接地時(shí)間比是接地時(shí)間與旋轉(zhuǎn)時(shí)間之比，在該方法中，使用所述磨損量、接地時(shí)間比、磨損輪胎近似式以及新輪胎時(shí)近似式來估計(jì)輪胎的磨損的程度，該磨損輪胎近似式是預(yù)先求出的表示使輪胎尺寸互不相同的多個(gè)輪胎行駛而得到的磨損量與接地時(shí)間比的關(guān)系的式子。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種根據(jù)由配置在輪胎內(nèi)的加速度傳感器檢測(cè)出的加速度信息來估計(jì)輪胎的磨損的程度的方法。

背景技術(shù)

以往，作為估計(jì)輪胎的磨損的方法，提出了如下方法(例如，參照專利文獻(xiàn)1)：在輪胎內(nèi)配置加速度傳感器，計(jì)算在由該加速度傳感器檢測(cè)出的蹬出的輪胎徑向的加速度的微分波形中出現(xiàn)的踏入端側(cè)的峰值電平或端側(cè)的峰值電平，將該踏入端側(cè)的峰值電平或蹬出端側(cè)的峰值電平設(shè)為輪胎接地端部或輪胎接地端部附近的變形速度的指標(biāo)V_t，并且計(jì)算通過旋轉(zhuǎn)時(shí)間T_r的立方對(duì)該變形速度的指標(biāo)V_t進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化得到的標(biāo)準(zhǔn)化變形速度指標(biāo)Vⁿ_t，根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)化變形速度指標(biāo)Vⁿ_t和M-V映射來估計(jì)輪胎的磨損的程度，該M-V映射表示預(yù)先求出的該輪胎的磨損的程度M與標(biāo)準(zhǔn)化變形速度指標(biāo)Vⁿ_t的關(guān)系。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：WO2009/008502A1

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

另外，當(dāng)作用于輪胎的載荷改變時(shí)，輪胎接地端部附近的撓曲量也改變，因此在上述專利文獻(xiàn)1中，需要預(yù)先以映射的形式準(zhǔn)備表示作為磨損量的標(biāo)準(zhǔn)化變形速度指標(biāo)Vⁿ_t與作為載荷量的接地時(shí)間比CTR＝(接地時(shí)間T_t)/(旋轉(zhuǎn)時(shí)間T_r)之間的關(guān)系的曲線，但是為此需要對(duì)于每個(gè)輪胎尺寸進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)來制作所述映射。

本發(fā)明是鑒于以往的問題點(diǎn)而完成的，其目的在于，通過使用一部分尺寸的輪胎的實(shí)車試驗(yàn)的數(shù)據(jù)來估計(jì)其它尺寸的輪胎的磨損量，由此高效地進(jìn)行磨損的程度的估計(jì)。

用于解決問題的方案

本發(fā)明是一種輪胎磨損估計(jì)方法，將用輪胎的旋轉(zhuǎn)時(shí)間對(duì)輪胎接地端部或輪胎接地端部附近的變形速度的指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化而得到的標(biāo)準(zhǔn)化變形速度指標(biāo)設(shè)為表示對(duì)應(yīng)所述輪胎的磨損的程度的磨損量，所述變形速度的指標(biāo)是根據(jù)在對(duì)由安裝于所述輪胎的加速度傳感器檢測(cè)出的輪胎徑向加速度的時(shí)間序列波形進(jìn)行微分得到的徑向加速度波形中出現(xiàn)的正負(fù)的峰中的任一方或兩方的大小計(jì)算出的，所述輪胎的旋轉(zhuǎn)時(shí)間是所述正負(fù)的峰中的任一方的峰的時(shí)間間隔，并且該輪胎磨損估計(jì)方法使用該磨損量和接地時(shí)間比來估計(jì)所述輪胎的磨損的程度，該接地時(shí)間比是接地時(shí)間與所述旋轉(zhuǎn)時(shí)間之比，該接地時(shí)間是所述正的峰與所述負(fù)的峰之間的時(shí)間間隔，所述輪胎磨損估計(jì)方法的特征在于，使用所述磨損量、所述接地時(shí)間比以及預(yù)先求出的使輪胎尺寸互不相同的多個(gè)輪胎行駛而得到的磨損量與接地時(shí)間比的關(guān)系，來估計(jì)所述輪胎的磨損的程度。

由此，不需要對(duì)于每個(gè)輪胎尺寸進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)，因此能夠高效地進(jìn)行磨損的程度的估計(jì)。

此外，所述發(fā)明內(nèi)容并未列舉出本發(fā)明需要的全部特征，這些特征組的子組合也能夠形成發(fā)明。

附圖說明

圖1是示出輪胎磨損估計(jì)裝置的結(jié)構(gòu)的功能框圖。

圖2是示出加速度傳感器的安裝例的圖。