[發明專利]用于直接噴射的雙燃料供應系統

在審

• 申請號: 201980062338.0
• 申請日: 2019-10-02
• 公開（公告）號: CN112771262A
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: E·文森吉;E·圣格雷戈里奧
• 申請（專利權）人: 蘭迪倫佐股份公司
• 主分類號: F02D19/06
• 分類號: F02D19/06;F02M21/02;F02D19/02;F02M43/00;F02D19/08;F02D19/10;G05D16/20
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 蔡悅;陳斌

一種用于重型車輛的發動機的直接噴射雙燃料供應系統(100)，包括：可燃液體的供應管線(160)；可燃氣體的供應管線(170)；與可燃液體的供應管線(160)和可燃氣體的供應管線(170)處于流體連通的多個噴射器(150)；用于調節可燃氣體的壓力調節器設備(1)；被配置成控制向噴射器(150)供應可燃液體和可燃氣體的電子控制單元(ECU)，該電子控制單元(ECU)被配置成根據反饋邏輯控制壓力調節器設備(1)來追蹤參考壓力(p_target)。

技術領域

本發明涉及用于直接噴射的雙燃料供應系統。

現有技術

本發明可例如在用于重型車輛(諸如卡車、公共汽車、壓實機，以及一般而言，發動機容量超過3升的車輛)的直接噴射雙燃料供應系統中使用。

更一般地，本發明可被用于使用帶直接噴射的氣體的系統中。

參考技術被稱為“雙燃料”并且包括同時向燃燒室中噴射兩種燃料：液體燃料(例如柴油)，其具有觸發燃燒的目的；以及天然氣，其被用于大部分噴射(高達95％)。

在這一領域，韋斯特波特開發了一種基于雙通道噴射器(即，可噴射柴油和天然氣兩者)的被稱為HPDI(其是“高壓直接噴射”的縮寫)的系統。

圖1示意性地解說了根據現有技術的HPDI系統。

被包含在車輛上的儲罐10中的液化天然氣借助于泵11來使其壓力增大，并通過汽化器12使其變為氣態。因而，汽化的氣體在約300-320巴的壓力下被累積在壓縮氣體儲罐(標號13)中。壓縮氣體經過減壓器14，該減壓器14將其壓力降低到約140-290巴的范圍內，以使其適于由雙通道噴射器15噴射。

這種雙通道噴射器15由標號為16的柴油供應管線和標號為17的氣體供應管線兩者供應，該氣體供應管線17連接到減壓器14的出口。

如可在圖1中注意到的，氣體減壓器14有兩個入口：一個入口用于來自儲罐13的可燃氣體，而另一入口用于連接至柴油供應管線16的柴油燃料。換言之，在減壓器14與柴油供應管線16之間存在流體連接。

這種解決方案的主要優點是柴油機的高性能兼帶污染物排放(顆粒、氮氧化物、二氧化碳)的顯著減少。

在該上下文中，注意力集中在減壓器上。在用于HPDI系統的現有技術中，減壓器是能夠響應于柴油壓力變化而降低氣體壓力的設備。因此，在減壓器內，氣體壓力的調節是純機械地致動的，即，因變于力的平衡來致動。此外，如上面已提到的，這種減壓器的特征在于這兩個供應管線(即，柴油和天然氣)之間的氣動連接，具有混合兩種燃料和泄漏的風險，并且因此可靠性差。此外，這種解決方案不允許實現設想獨立地調節兩種燃料的壓力的策略。

文獻WO 2016/197252例示了上面描述的解決方案。

在該上下文中，本發明所基于的技術任務是提供直接噴射雙燃料供應系統，其消除了如上面所描述的現有技術中的缺點。

發明目的

特別地，本發明的目的是提供用于直接噴射的雙燃料供應系統，其相對于現有技術的解決方案更可靠和安全。

本發明的另一目的是提供用于直接噴射的雙燃料供應系統，其相對于現有技術的解決方案具有簡化的結構。

所定義的技術任務和指定的目的基本上由用于重型車輛的發動機的直接噴射雙燃料供應系統達成，該系統包括：

-可燃液體的供應管線；

-可燃氣體的供應管線；

-與可燃液體的供應管線和可燃氣體的供應管線處于流體連通的多個噴射器；

-電子控制單元，其被配置成控制向噴射器供應可燃液體和可燃氣體；