[發(fā)明專利]車用驅(qū)動裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201980060228.0
• 申請日: 2019-11-19
• 公開（公告）號: CN112689719A
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 中島啟甫
• 申請（專利權(quán)）人: 愛信艾達株式會社
• 主分類號: F16H3/66
• 分類號: F16H3/66;F16D41/12;B60L15/00
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王瑋;蘇琳琳

本發(fā)明涉及車用驅(qū)動裝置。車用驅(qū)動裝置(1)具備旋轉(zhuǎn)電機、輸出部件(O)、以及減速用行星齒輪裝置(PG2)。輸出部件(O)與減速用行星齒輪裝置(PG2)同軸且并列配置。減速用行星齒輪裝置(PG2)具有通過卡合裝置(65)選擇性地固定于殼體(2)的第三旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(R2)。以能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)支承第三旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(R2)的支承軸承(82)被輸出部件(O)沿徑向支承。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車用驅(qū)動裝置。

背景技術(shù)

例如在日本特開平6-339248號公報(專利文獻1)中公開了具備旋轉(zhuǎn)電機、減速用行星齒輪裝置以及收納它們的殼體的車用驅(qū)動裝置。在專利文獻1的裝置中，減速用行星齒輪裝置的齒圈總是固定于殼體，但考慮了以能夠解除齒圈的固定的方式，將卡合裝置夾裝在齒圈與殼體之間。

在日本特開2017-197128號公報(專利文獻2)中公開了通過這樣的卡合裝置能夠?qū)X圈選擇性地固定于殼體的結(jié)構(gòu)。在專利文獻2的裝置中，在齒圈〔第二齒圈22〕的固定被解除時，以能夠旋轉(zhuǎn)的方式，將該齒圈以及支承其的部件〔齒圈凸緣221〕經(jīng)由軸承〔軸承91〕沿徑向支承于殼體〔殼體60〕(參照專利文獻2的圖2)。

專利文獻1：日本特開平6-339248號公報

專利文獻2：日本特開2017-197128號公報

然而，如專利文獻2那樣，在經(jīng)由軸承將齒圈支承于殼體的結(jié)構(gòu)中，在齒圈的固定時，軸承也被固定。因此，在該軸承中，滾子與座圈以相同的相位持續(xù)接觸，有可能導致壓痕。

發(fā)明內(nèi)容

因此，在具備能夠?qū)p速用行星齒輪裝置的齒圈選擇性地固定于殼體的卡合裝置的車用驅(qū)動裝置中，希望容易實現(xiàn)以能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)支承齒圈的軸承的保護。

本發(fā)明的車用驅(qū)動裝置具備：

旋轉(zhuǎn)電機；

輸出部件，其與車輪驅(qū)動連結(jié)；

減速用行星齒輪裝置，其設(shè)置于連結(jié)上述旋轉(zhuǎn)電機與上述輸出部件的動力傳遞路徑；以及

殼體，其收納上述旋轉(zhuǎn)電機以及上述減速用行星齒輪裝置，

上述輸出部件與上述減速用行星齒輪裝置同軸且沿軸向排列配置，

上述減速用行星齒輪裝置具有：與上述旋轉(zhuǎn)電機驅(qū)動連結(jié)的第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件、與上述輸出部件驅(qū)動連結(jié)的第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件、以及通過卡合裝置選擇性地固定于上述殼體的第三旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，

以能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)支承上述第三旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的支承軸承被上述輸出部件沿徑向支承。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，以能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)沿徑向支承第三旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的支承軸承并沒有被總是不旋轉(zhuǎn)的殼體支承，而被與車輪聯(lián)動而旋轉(zhuǎn)的輸出部件沿徑向支承。因此，即使通過卡合裝置固定了第三旋轉(zhuǎn)構(gòu)件時，只要車輪旋轉(zhuǎn)則支承軸承也旋轉(zhuǎn)，所以容易避免特定相位的狀態(tài)被長時間維持的情況。因此，能夠容易實現(xiàn)以能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)支承齒圈的軸承(支承軸承)的保護。

本發(fā)明的技術(shù)的進一步特征和優(yōu)點通過參照附圖描述的以下示例性并且非限定性的實施方式的說明，將變得更加明確。

附圖說明

圖1是實施方式的車用驅(qū)動裝置的示意圖。

圖2是第一可選擇單向離合器的剖視圖。

圖3是第二可選擇單向離合器的剖視圖。

圖4是可選擇單向離合器的動作說明圖。

圖5是車用驅(qū)動裝置的局部剖視圖。

圖6是圖5的局部放大圖。

圖7是圖5的局部放大圖。

具體實施方式