[發明專利]輪轂電動機驅動裝置

在審

• 申請號: 201980059981.8
• 申請日: 2019-09-10
• 公開（公告）號: CN112689575A
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 杉浦早織;田村四郎
• 申請（專利權）人: NTN株式會社
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60L3/00;B60L15/00;B60T5/00;H02K5/18
• 代理公司: 北京同達信恒知識產權代理有限公司 11291
• 代理人: 黃志華;洪秀川

輪轂電動機驅動裝置(1)配置在車輪(92)的輪部(W)內。輪轂電動機驅動裝置(1)具備：電動機部(21)，所述電動機部(21)包括使車輪旋轉的電動機旋轉軸及收容電動機旋轉軸的電動機殼體(29)；以及多個冷卻翅片(41)，所述多個冷卻翅片(41)以從電動機殼體的車寬方向內側端面(29e)突出的方式設置，且沿車輛前后方向延伸。在車輪(92)的前后方向的朝向與車輛的前后方向的朝向一致的狀態下，冷卻翅片(41)的車輛后方側(41b)的突出前端位置位于比車輛前方側(41a)的突出前端位置靠車寬方向內側的位置。

技術領域

本發明涉及輪轂電動機驅動裝置，特別是涉及在電動機殼體的外表面設有多個冷卻翅片的輪轂電動機驅動裝置。

背景技術

在車輪的內部配置的輪轂電動機驅動裝置具備對車輪進行驅動的電動機部、安裝車輪的輪轂軸承部以及將電動機部的旋轉減速而向輪轂軸承部傳遞的減速部。由于電動機部包含較多的發熱要素，因此以往提出了在電動機殼體的外表面設置多個冷卻翅片來對電動機部進行冷卻的技術。

另外，在日本特開2013-75604號公報(專利文獻1)中，還提出了如下的技術：在將電動機中心軸配置在比車輪中心軸靠車輛前方的位置并將制動鉗配置在比車輪中心軸靠車輛后方的位置的輪轂電動機驅動裝置中，通過在電動機殼體的車寬方向內側端面以將行駛風朝向制動鉗引導的方式設置冷卻翅片來對電動機部及制動鉗這兩方進行冷卻。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2013-75604號公報

發明內容

發明要解決的課題

在專利文獻1中，電動機殼體的端面以越靠車輛后方側越成為車寬方向外側的方式彎曲形成，冷卻翅片以從該端面起算的高度沿其延長方向大致均勻的方式向車輛前后方向延伸。

在該情況下，冷卻翅片的突出前端位置也對應于電動機殼體的端面形狀而以越靠車輛后方側越成為車寬方向外側的方式彎曲，因此來自前方的行駛風僅直接吹到冷卻翅片的前端部。在該情況下，冷卻翅片的冷卻性能越靠車輛后方側越降低，因此無法有效地冷卻電動機部。

本發明為了解決上述那樣的課題而作出，其目的在于提供一種能夠有效地冷卻電動機部的輪轂電動機驅動裝置。

用于解決課題的方案

本發明的一方案的輪轂電動機驅動裝置配置在車輪的輪部內。輪轂電動機驅動裝置具備：電動機部，所述電動機部包括使車輪旋轉的電動機旋轉軸及收容電動機旋轉軸的電動機殼體；以及多個冷卻翅片，多個所述冷卻翅片以從電動機殼體的車寬方向內側端面突出的方式設置，且沿車輛前后方向延伸。在車輪的朝向與車輛的行進方向一致的狀態下，冷卻翅片的車輛后方側的突出前端位置位于比車輛前方側的突出前端位置靠車寬方向內側的位置。

優選的是，冷卻翅片的突出高度越靠車輛后方側越大。

或者可以是，電動機殼體的車寬方向內側端面以越靠車輛后方側越偏向車寬方向內側的方式傾斜或彎曲。

電動機旋轉軸的軸線配置在比車輪的中心軸線靠車輛前方側的位置。在該情況下，可以是，輪轂電動機驅動裝置還具備導風構件，該導風構件將通過了多個冷卻翅片之間的風向位于比車輪的中心軸線靠車輛后方側的位置的制動鉗引導。

輪轂電動機驅動裝置還具備減速部，該減速部包括將電動機旋轉軸的旋轉減速而輸出的減速機構及收容減速機構的減速器殼體，電動機殼體及減速器殼體構成該輪轂電動機驅動裝置的外殼。在該情況下，優選的是，導風構件在俯視觀察下配置于以車輪的中心軸線與轉向軸線的交叉點為中心且覆蓋外殼的最小的假想圓的內徑側區域。

導風構件可以由多孔質材料形成。

發明效果

根據本發明，能夠有效地冷卻電動機部。