[發明專利]用于運行車輛的至少一個電部件的方法

在審

• 申請號: 201980056460.7
• 申請日: 2019-08-09
• 公開（公告）號: CN112638698A
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: J·格拉博夫斯基;J·朱斯;W·馮埃姆登
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;B60L50/64;B60L58/10;B60L58/18;B60L58/14;H02H9/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 郭毅

本發明涉及一種用于通過電池(12)來運行車輛(10)的至少一個電部件(11)的方法，其中，所述電池(12)的至少兩個電池單元(30)通過至少一個相應的開關單元(20)與所述至少一個部件(11)電連接并且因此被接通，其中，執行以下步驟來對所述車輛(10)的所述中間回路(13)執行預充電：a)接通所述電池單元(30)的第一個(30a)，b)逐步地接通所述電池單元(30)的至少第二個(30b)，分別在先前的接通之后進行。

技術領域

本發明涉及一種用于運行車輛的至少一個電部件的方法。本發明還涉及一種用于運行車輛的至少一個電部件的設備。

背景技術

由現有技術已知，在電動車輛起動時，首先對中間回路的電容進行充電，以便避免從功率電子部件到電池的有害的電流波動。因為中間回路電容在此幾乎瞬時地與電池連接，在該預充電中可能出現非常大的電流。必須借助預充電電阻來將該電流帶入非緊急的區域。為此，首先將電流例如通過切換預充電繼電器引導通過電池和車輛中的電機之間的預充電電阻。在中間回路電容的預充電之后，繼電器可以再次跨接預充電電阻，使得電流限制停用。

由文獻DE 10 2015 016980 A1已知一種用于機動車的車載網絡的電池，其中，設置至少兩個電池支路它們分別具有至少一個電池單元和與其串聯連接的開關元件。此外設有預充電設備，預充電設備在電池的第一運行模式中設計用于對車載網絡的中間回路進行預充電。

由文獻US 2013/0062891 A1已知一種用于對中間回路進行預充電的所謂的軟啟動系統。

發明內容

本發明的主題是一種具有獨立方法權利要求特征的方法，以及一種具有獨立設備權利要求特征的設備。本發明的其他特征和細節從相應的從屬權利要求、說明書和附圖中得出。在此，結合根據本發明的方法描述的特征和細節自然也適用于結合根據本發明的設備，反之亦然，使得關于各個本發明方面的公開內容始終相互參考或能夠相互參考。

尤其保護一種用于通過(尤其可再充電的)電池、優選高壓電池來運行車輛的至少一個電部件(尤其是驅動部件)的方法。電部件在此能夠實施為車輛的車載網絡的用電器。此外，電部件可以構造成車輛的高壓部件和/或驅動部件，例如電動機。相應地，能夠實現將電池構造為向高壓部件進行能量供給的可再充電的高壓電池，以便實現車輛的向前運動。

在根據本發明的方法中有利的是將車輛構造為乘用車或卡車或類似物。車輛有利地構造為電動車，其具有混合動力驅動或僅僅具有電驅動。相應地，該部件可以是車輛的電機的高壓驅動系(Hochvolt-Antriebsstrang)的部件。因此，在這種電動車輛中，能夠設置由高壓電池組(即電池)、中間回路和電機的功率電子部件組成的拓撲。

此外可以設置，在啟動車輛時和/或在啟動車輛的電動機時和/或在部件投入運行時首先對中間回路進行充電，該中間回路將電池與部件連接。以這種方式，能夠避免從車輛的功率電子部件到電池的有害的電流波動和/或紋波(Rippel)。在此，中間回路電容(例如中間回路電容器)可以在啟動時與電池電連接，從而在此原則上能夠產生大電流。根據本發明，必要時可以省去用于將所述電流限制在中間回路中的非緊急區域內的分立的預充電電阻。這種預充電電阻和/或其他預充電部件(例如中間回路繼電器)通常集成在中間回路中，并限制從電池到部件的電流和/或從部件到電池的電流(借助預充電的所謂軟啟動)。

為了優化預充電并且必要時能夠省去預充電電阻和/或其他預充電部件，根據本發明能夠實現，電池的至少兩個電池單元(尤其依次地)通過至少一個相應的(電的或電子的)開關單元與至少一個部件電連接并且因此能夠接通(hinzuschalten)。換句話說，接通可以通過每個電池單元至少一個或恰好兩個開關單元來進行。電連接在此有利地用于傳導電流并且用于部件的能量供給，其中，電流的電流強度取決于所接通的電池單元的數量(和/或與之成比例)。

在此，能夠執行以下步驟來對車輛的中間回路進行預充電，尤其依次執行，其中，必要時多次執行步驟b)，直到接通電池的所有電池單元：